2011年上半年，在國內(nèi)商用車市場下行的環(huán)境下，東風(fēng)商用車公司累計銷售汽車19.3萬輛，同比增長15%，其中中重卡銷售近14萬輛，市場份額進(jìn)一步提升，位居行業(yè)榜首。 

　　近年來，國內(nèi)商用車市場銷售以年均20%的速度激增，發(fā)展迅速，競爭也呈白熱化趨勢。除了東風(fēng)商用車、一汽解放、中國重汽三大家外，陜汽、福田歐曼等中重卡品牌發(fā)展迅速，歐洲的奔馳、沃爾沃、雷諾等也不甘寂寞，加快了進(jìn)軍中國市場的步伐。這一切，都讓本已硝煙彌漫的中國商用車市場顯得更加撲朔迷離。 

　　高手相爭，如大軍決戰(zhàn)，知己知彼，才能百戰(zhàn)百勝。面對這樣的競爭態(tài)勢，東風(fēng)商用車公司力求從全價值鏈的每一個環(huán)節(jié)上尋求提升，打出了系列組合拳。2011年上半年，隨著鐵三角的日益成熟、分品系營銷的進(jìn)一步完善、制造系統(tǒng)DCPW的持續(xù)推進(jìn)、品牌戰(zhàn)略的深度展開，東風(fēng)商用車公司在2010年領(lǐng)跑的基礎(chǔ)上，持續(xù)發(fā)力，自合資以來中重卡首次分別位列行業(yè)第一，重卡從行業(yè)第三升至第一，中卡持續(xù)保持第一，用強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，支撐了東風(fēng)品牌中重卡市場份額穩(wěn)居行業(yè)第一。 
　　
　　制造系統(tǒng)：生產(chǎn)效率持續(xù)提升 

　　上半年東風(fēng)商用車公司的生產(chǎn)制造，大致可以分為兩個階段：一個是1-4月份的持續(xù)高產(chǎn)，一個是5-6月份的平穩(wěn)生產(chǎn)。而與往年的生產(chǎn)不同，即使在1-4月份的高產(chǎn)期間，東風(fēng)商用車的員工仍然能享受一周最少一天的假期。 

　　帶來這一變化的不是排產(chǎn)的減少，而是東風(fēng)商用車生產(chǎn)效率的持續(xù)提升。從2010年開始，東風(fēng)商用車公司就嘗試用小時均衡的生產(chǎn)方式排產(chǎn)。小時均衡生產(chǎn)，就是根據(jù)不同的車型，分別制定理論上一小時的產(chǎn)量標(biāo)準(zhǔn)，然后以這個標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，針對每一個制約這個標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)節(jié)現(xiàn)場跟蹤，及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決。經(jīng)過半年的不斷適應(yīng)、驗(yàn)證，在高產(chǎn)期間，小時均衡生產(chǎn)方式已經(jīng)在東風(fēng)商用車各工廠內(nèi)得到成熟運(yùn)用。這項(xiàng)管理改善，使生產(chǎn)效率提升了10%左右。 

　　2011年上半年，為了進(jìn)一步提升所屬專業(yè)廠之間的生產(chǎn)管理能力，東風(fēng)商用車制造系統(tǒng)在各制造工廠之間開展了一項(xiàng)針對執(zhí)行力、庫存的削減、交付的周期等指標(biāo)的競賽活動。 

　　東風(fēng)商用車各生產(chǎn)單位同樣獲得全方位提高，車身廠圍繞產(chǎn)能、裝備保障、效率提升主題，開展了貫穿全年的勞動競賽。2011年1-6月，東風(fēng)商用車車身廠累計生產(chǎn)駕駛室83687臺（自然產(chǎn)量），超預(yù)算12.4%，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能、效率穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)雙提升；質(zhì)量指標(biāo)CS-VES點(diǎn)數(shù)控制在1.9點(diǎn)以內(nèi)，裝備故障強(qiáng)度率控制在0.84%。 

　　東風(fēng)商用車總裝配廠在創(chuàng)先爭優(yōu)活動中，設(shè)定了工藝保障、生產(chǎn)能力、質(zhì)量管控、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、學(xué)習(xí)型組織創(chuàng)建、和諧工廠構(gòu)建等六個子課題，扎實(shí)推進(jìn)打造中國第一標(biāo)桿工廠的創(chuàng)建，其中《產(chǎn)能提升》課題被評為湖北省企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎。通過產(chǎn)能大提速，2011年上半年累計裝配汽車820種62969輛；JPH由1月份的28.8臺/小時，提高到6月份的30.2臺/小時；單車停線時間由0.48分鐘下降到0.31分鐘。 

　　每周的生產(chǎn)例會，東風(fēng)商用車制造總部都會將各工廠的數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場通報。生產(chǎn)例會對每一個工廠主管領(lǐng)導(dǎo)來說，就像是一次會考，會上沒有過多的話，只用數(shù)據(jù)來說話，各個廠在對比中可以很清楚地知道自己的位置和管理差距，生怕自己工廠的數(shù)據(jù)成為墊底的。為了防止這樣的情況發(fā)生，唯一的出路就是不斷提升管理。 

　　東風(fēng)商用車上半年制造系統(tǒng)最大的變化，是來自制造領(lǐng)域的持續(xù)進(jìn)步，近年來推進(jìn)的DCPW取得了非常好的效果，不僅保持了高度的產(chǎn)量彈性，還實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)效率的提升，保持JPM不下降；同步推進(jìn)的實(shí)力線管理，使得工廠在產(chǎn)量不斷變化的情況下，找到了有效控制費(fèi)用的好方法。 
　　
　　營銷系統(tǒng)：從本質(zhì)上理解客戶訴求 

　　隨著行業(yè)的發(fā)展，近年來商用車用戶逐漸呈現(xiàn)多樣化和個性化需求增強(qiáng)的特點(diǎn)。要贏得市場，各商用車企業(yè)除了要有過硬的產(chǎn)品，還要讓自己的產(chǎn)品能夠在最短的時間內(nèi)給用戶帶來最大化效益，帶來更多的舒適感受。 

　　2011年上半年，東風(fēng)商用車能夠領(lǐng)跑國內(nèi)商用車市場，很重要的一個方面，是在汽車銷售上堅(jiān)持了分品系營銷戰(zhàn)略。東風(fēng)商用車分品系營銷主要解決的是營銷專業(yè)化的問題，讓營銷人員從本質(zhì)上理解客戶的訴求，將合適的車銷售給適合的客戶，實(shí)現(xiàn)為客戶提供完整解決方案的目標(biāo)，從而提升客戶滿意度。 

　　從賣產(chǎn)品到賣方案，從建設(shè)一個普通的銷售團(tuán)隊(duì)到打造營銷特種部隊(duì)，從商品的鐵三角到收益鐵三角、服務(wù)鐵三角，集大成的營銷方式，使東風(fēng)商用車整體營銷力得到不斷提升。2011年上半年，東風(fēng)商用車四大品系市場占有率均得到不同程度的提升。