１２月２２日上午，在東風商用車公司２００５年商務大會結束后，東風商用車公司隨即舉行新聞媒體座談會。東風公司總經(jīng)理苗圩就２００４年東風商用車公司為何能實現(xiàn)歷史性跨越？合資后商用車公司發(fā)生了哪些變化？東風對創(chuàng)建自主品牌有何設想？如何看待國內汽車市場“降價熱”引發(fā)的轎車市場寒流？如何看待“東風有限”乘用車今年的發(fā)展等問題回答了記者采訪。

機遇只青睞有準備的企業(yè)

    “今年國家限超限載給商用車企業(yè)帶來了發(fā)展的良機，但東風商用車能在今年實現(xiàn)跨越式發(fā)展，內因也起了非常重要的作用，東風商用車從兩年前就開始進行產(chǎn)品結構調整，今年才抓住了機遇。”苗圩在回答記者東風商用車為何能實現(xiàn)歷史性跨越時這樣說。
    苗圩說，今年五月份以來，國內卡車市場發(fā)生了明顯變化，國家開始嚴格執(zhí)行限超限載政策，市場運輸價格上升，市場巨大的誘惑使得這些運輸戶又開始買車，買大馬力的車——跑得更快拉得更多的真正大馬力的車。所以今年卡車行業(yè)在歷年銷售淡季的７、８月份形成了少有的高產(chǎn)態(tài)勢。
    苗圩強調，機遇只青睞有準備的企業(yè)，東風商用車能抓住今年市場需求變化的機遇，是因為東風近兩年一直致力于產(chǎn)品結構調整，根據(jù)市場發(fā)展趨勢，及時將開發(fā)、生產(chǎn)的重點轉移到了大馬力的重型車上。他表示，東風商用車今后一段時間將繼續(xù)按照市場需求，開發(fā)更大馬力的、更多軸的、適應長途貨運的卡車，推出更多受市場和用戶歡迎的新車型。

合資提升了東風商用車的管理水平

    苗圩說，東風日產(chǎn)合資一年半以來，總的體會是“合作雙贏”的思想已經(jīng)建立起來。日產(chǎn)與東風合資后，不僅為東風老基地——十堰的東風商用車帶來了發(fā)展資金，更以較低的成本將許多跨國管理人才引入東風，為東風帶來了許多新的經(jīng)營和營銷理念。
    而這些作用于東風商用車公司，給其帶來的最大變化就是經(jīng)營、管理水平的提升：今年原材料大幅漲價是東風商用車公司完成經(jīng)營目標的重大威脅，而東風商用車通過加強ＱＣＤ管理、加強財務管理等，使原材料漲價對東風商用車利潤的影響降低了６．８％。目前，商用車的盈利能力在國內絕對是領先的。
    “通過合資，東風商用車還建立了更加明晰的事業(yè)構架和規(guī)劃目標?！泵幺渍f，合資后東風商用車改變了五年做一次事業(yè)計劃的方式，每年滾動制定五年事業(yè)計劃，而且在講量的同時，更加注重質的提升，經(jīng)營重點和思路都更加清晰了。

東風將努力打造自主品牌

    在１２月２２日的東風商用車２００５年商務會上，商用車沒有打日產(chǎn)的ｌｏｇｏ。對此，苗圩說，東風公司在合資過程中，特別是在商用車領域將堅持自主開發(fā)、堅持創(chuàng)建自主品牌的設想。
    苗圩說，自主品牌不一定都是自我的品牌，按照新的汽車產(chǎn)業(yè)政策，自主品牌創(chuàng)建工作兩條戰(zhàn)線要齊頭并進，一條戰(zhàn)線是已有的合資企業(yè)要建立自己的研發(fā)中心，增大技術研發(fā)的投入，培養(yǎng)自己的研發(fā)能力，開發(fā)立足于本地化產(chǎn)品，也不排除在這些產(chǎn)品上使用本地化的品牌；第二條戰(zhàn)線，我們也鼓勵中資的企業(yè)或者在合資公司以外的部分也不斷增加研發(fā)的投入，培養(yǎng)研發(fā)隊伍，開發(fā)自己的產(chǎn)品。因此，合資后東風仍然沒有放棄創(chuàng)建自主品牌的努力，東風日產(chǎn)合資公司內部已建立了兩大研發(fā)中心，一個是商用車的研發(fā)中心。一個是花都乘用車的研發(fā)中心，而且一直在不斷地鞏固商用車的研發(fā)能力，不斷在商用車的研發(fā)方面增加硬件的投入，不斷的培養(yǎng)商用車研發(fā)人員的研發(fā)能力。
    苗圩還指出，東風不僅將在商用車方面努力創(chuàng)建自主品牌，而且還在與日產(chǎn)的合作協(xié)議中提出了不排除在某些乘用車方面使用東風品牌的可能性。比如說東風柳汽的風行，現(xiàn)在使用的品牌和ｌｏｇｏ都是東風的，東風收購鄭州日產(chǎn)時也商定了在皮卡車上可能技術是導自日產(chǎn)的，但是，ｌｏｇｏ和品牌也使用東風的。

實行“價格召回” 召回用戶的信心

    談到“降價熱”引發(fā)的轎車市場寒流時，苗圩說，隨著今年轎車市場競爭的加劇，許多轎車企業(yè)不是努力創(chuàng)新營銷模式、提高服務水平，而是采取了降價這一最簡單的、最省力的方法，你降我也降。在較量中許多企業(yè)開始不理智地降價，降價幅度遠大于降成本的幅度，降價的表現(xiàn)可能會使當月的銷售量一下上升，但是這條曲線衰減得非?？?，兩個月三個月四個月，最多不過五個月又回到原來的月產(chǎn)銷水平。為了再提高銷量，企業(yè)就再降價，有的企業(yè)甚至一個月降價三、四次，結果把消費者的信心降沒了，許多人開始持幣觀望，最終導致了轎車市場寒流。
    就如何解決這一問題，苗圩強調說，我并不是反對降價，但一定要理性地降價，不理智地降價的做法一定要停止，要將提高消費者信心與降低過高的售價有機結合起來。他認為，當前實行“價格召回”——降價補償有利于樹立企業(yè)的誠信度，是一種召回用戶對汽車企業(yè)信心的較好的做法。目前，神龍公司東風標致商務部、被東風重組的鄭州日產(chǎn)已實行降價補償政策，“東風有限”乘用車公司也在年底至明年３月１５日前執(zhí)行降價補償政策。他還表示，東風將會把“講誠信”的做法堅持下去。
    苗圩認為，所有的問題關鍵都是要從自身內部找原因，不要完全歸咎于宏觀的環(huán)境，要眼睛向內，苦練內功，把企業(yè)的競爭思路調整好，使得企業(yè)真正保持可持續(xù)和健康發(fā)展的態(tài)勢。

東風乘用車發(fā)展?jié)摿艽?BR>
    “今年總體上說，在中國汽車市場上，韓系車賣得最好，美國車也不錯，日系車排第三，最不好的是歐洲車，而這主要是受匯率變化的影響?！泵幺自诮榻B東風乘用車今年發(fā)展情況之前，首先分析了今年國內乘用車市場的整體形勢。今年，韓國貨幣、美國貨幣貶值，使他們的ＫＤ散件的價格變相下降，為他們的出口創(chuàng)造了很好的條件。相反歐元卻升值了，這樣一來，神龍公司從法國進口ＫＤ的散件價格按照歐元折合成人民幣后，反而上漲了，給我們企業(yè)的新產(chǎn)品推出帶來了先天上的不利。
    談到“東風有限”的乘用車發(fā)展情況時，苗圩說，今年乘用車的經(jīng)營業(yè)績不太理想，主要是原來的兩個老產(chǎn)品在今年的市場表現(xiàn)不夠好，原因是因為國產(chǎn)化不夠高，特別藍鳥，是日產(chǎn)已經(jīng)停產(chǎn)的老產(chǎn)品，為“東風有限”生產(chǎn)小批量的ＫＤ散件成本很高，所以藍鳥缺少價格競爭力。
    盡管今年神龍公司和“東風有限”的乘用車事業(yè)發(fā)展得都不太理想，但苗圩認為東風乘用車仍然是很有發(fā)展?jié)摿Φ?。神龍公司和“東風有限”乘用車公司今年沒有明顯競爭優(yōu)勢，主要是成本高、價格高。但這也說明我們還是有發(fā)展空間的，只要我們眼睛向內，找準問題，解決問題，提高國產(chǎn)化率的水平，降低成本，為以后產(chǎn)品價格的下降打下基礎，東風乘用車的競爭力就可以提升。
    苗圩對東風乘用車明年的發(fā)展充滿信心。他說，日產(chǎn)新導入的乘用車天籟今年表現(xiàn)得不錯，三個月已經(jīng)賣出了１００００臺，還有幾千臺用戶已交了定金，明年這款車型還是很有潛力的。而且明年乘用車公司還要導入一個Ｘ１１Ｃ，該產(chǎn)品是日產(chǎn)針對中國市場與東風一起專門開發(fā)的，從造型階段開始，東風的許多研發(fā)人員全過程參與了開發(fā)，其內部空間在國內同級別轎車中將是最大的，整個競爭能力應該是很強的。此外，神龍明年還將推出東風標致２０６。目前，東風的幾個合資企業(yè)都處于一個蓄勢待發(fā)的態(tài)勢，而且東風乘用車后續(xù)新一代產(chǎn)品中要發(fā)力的產(chǎn)品還有不少，明年東風乘用車一定能有比今年更好的表現(xiàn)?！?