當(dāng)各大汽車品牌，還在世界杯的球場上狂歡時，中美貿(mào)易，又起風(fēng)云。這場沒有硝煙的關(guān)稅之戰(zhàn)，是一場持久的博弈。

2018年6月15日，美國政府發(fā)布了加征關(guān)稅的商品清單，將對從中國進(jìn)口的約500億美元商品加征25%的關(guān)稅，其中對約340億美元商品自2018年7月6日起實(shí)施加征關(guān)稅，同時就約160億美元商品加征關(guān)稅開始征求公眾意見。

緊隨其后，2018年6月16日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會決定對原產(chǎn)于美國的659項(xiàng)約500億美元進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅，其中545項(xiàng)約340億美元商品自2018年7月6日起實(shí)施加征關(guān)稅，對其余商品加征關(guān)稅的實(shí)施時間另行公布。

在被列入7月6日起加征關(guān)稅的545項(xiàng)商品中，汽車類商品涉及28項(xiàng)，范圍涵蓋越野車、小客車、貨車、變速箱及零部件等，燃油車、混合動力電動車（非插電及可插電）、純電動車等類別均包含在內(nèi)。

但是，之前在5月22日國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會曾發(fā)布公告稱，自7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。其中，將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%。此次公告后，7月6日對涉及的車型又再加征25%的關(guān)稅。因此，自7月6日之后，美國進(jìn)口車的關(guān)稅一降一升最后為40%。

舊政還沒有來得及實(shí)施，新政已發(fā)布。市場上，手足無措的汽車廠商們，哭笑不得。

林肯、特斯拉等美系車首當(dāng)其沖

此次關(guān)稅調(diào)整之后，美國本土品牌肯定是首當(dāng)其沖，雪佛蘭、別克、GMC、Jeep、凱迪拉克、福特、林肯、克萊斯勒、特斯拉等車型，90%的美國本土車系都在其中。只有個別車型如福特福克斯一些車型是在歐洲生產(chǎn)，所以不在加征關(guān)稅的范圍內(nèi)。

在15%的關(guān)稅基礎(chǔ)上，加征25%關(guān)稅，這意味著美國產(chǎn)的進(jìn)口車在關(guān)稅上，將與其它產(chǎn)地的進(jìn)口車在關(guān)稅上，不再處于同一水平。中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員李顏偉稱，如果來自美國的車型關(guān)稅征稅40%，特斯拉價格上漲幅度將在15.4萬元至28.6萬元之間，寶馬X5上漲幅度為15萬元至21萬元，奔馳GLS上漲幅度為20萬元至32萬元，林肯上漲幅度為5.6萬元至25萬元?！蔼?dú)特資源的車型還會繼續(xù)銷售，估計(jì)銷量砍掉一半多；可以替代的車型基本退出市場?！崩铑亗フf。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認(rèn)為，對美國進(jìn)口車加征關(guān)稅將嚴(yán)重影響美國品牌車及產(chǎn)自美國車型的競爭力，長期來看，部分歐洲車企會考慮把美國產(chǎn)的車型轉(zhuǎn)移至其他國家，從而給美國汽車工業(yè)帶來打擊。同時，日本和歐洲產(chǎn)進(jìn)口車將在競爭中受益。

“這兩周的車市銷售很差，很多消費(fèi)者在觀望等待關(guān)稅降低后的低價購車機(jī)會。美國產(chǎn)車型的加稅會導(dǎo)致部分消費(fèi)者提早購車，改善價格觀望預(yù)期，緩解車市銷售壓力?！贝迻|樹判斷，美國車漲關(guān)稅帶來的漲價將會導(dǎo)致其他進(jìn)口車的價格壓力降低，從而穩(wěn)定整體國產(chǎn)和進(jìn)口車的價格體系。

目前，特斯拉已率先做出反應(yīng)，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，針對中國的訂單，特斯拉的銷售人員表示除了對定制用戶收取定金外，還要多簽一份協(xié)議，提前告知會加稅，關(guān)稅可能達(dá)到50%。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國進(jìn)口車總量為125萬輛，其中從美國進(jìn)口28萬輛，占比為22%；2017年，中國進(jìn)口車總額為510億美元，其中美國進(jìn)口車的進(jìn)口金額為131億美元，占比26%?？梢哉f，美國生產(chǎn)的進(jìn)口車在中國市場擁有較高的市場占有量。另外，2017年特斯拉進(jìn)口量達(dá)到1.7萬輛，同比增長51.6%，中國成為特斯拉在美國外的第一大市場。

寶馬、奔馳躺著也中槍

加征關(guān)稅，寶馬、奔馳先哭了。中國進(jìn)口來自美國制造的整車中，德系車所占比重非常高。主要產(chǎn)品包括奔馳的GLS、GLE/Coupe，寶馬的X4、X5、X6、X7等。而在美國生產(chǎn)的進(jìn)口車?yán)铮瑢汃R占據(jù)了最大的份額。

而關(guān)稅調(diào)整針對的是所有美國進(jìn)口車，并非美國品牌汽車，也就是在“美國工廠”生產(chǎn)的所有品牌汽車進(jìn)口到中國的都在本次關(guān)稅調(diào)整的清單內(nèi)。

所以，在美國境內(nèi)生產(chǎn)的國外品牌汽車德系和日系，也將會受到不同程度的影響。尤其是在美國生產(chǎn)，銷量很大的德國品牌寶馬X5、奔馳GLE，將會受到較大的關(guān)稅影響。

另外，寶馬生產(chǎn)的X3、X4、X5、X6，最早的工廠也是在美國的南卡羅萊納州，雖然后來在印度、俄羅斯等地也有工廠，但現(xiàn)在進(jìn)口的寶馬SUV、X5M、X6M，大部分也都還是在美國生產(chǎn)的。

奔馳的GLE、GLS、R等車型，工廠主要是在美國阿拉巴馬州的工廠生產(chǎn)，即便是加規(guī)、墨版、中東版，也脫不開美國原產(chǎn)。

而日系車中，也有豐田塞納、紅杉、坦途，雷克薩斯、英菲尼迪、等多款車，主要也是由美國生產(chǎn)的，同樣也在需要加征關(guān)稅的行列。

另外部分普拉多、謳歌、日產(chǎn)、保時捷，也都是在美國生產(chǎn)，同樣也在需要加征關(guān)稅的行列。

相關(guān)銷量統(tǒng)計(jì)，2017年中國總計(jì)進(jìn)口寶馬187,393輛，其中超過一半都是在美國工廠生產(chǎn)。

這就意味著，一旦對原產(chǎn)于美國500億美元進(jìn)口商品加征關(guān)稅，汽車產(chǎn)品中，德系將會被迫漲價，而寶馬受到的影響最大。

傳統(tǒng)汽車體系或迎新機(jī)遇

在國內(nèi)車企競爭力加強(qiáng)的背景下，40%的整車進(jìn)口關(guān)稅對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)及國際車企規(guī)劃也將會帶來一定的影響。進(jìn)口汽車關(guān)稅下降，能適度拉動進(jìn)口汽車年銷量的增加，所以，關(guān)稅增加也會一定程度上對進(jìn)口汽車的年銷量帶來一定的影響。

一方面，就國內(nèi)汽車制造業(yè)水平來說，本土汽車品牌競爭力逐年增強(qiáng)，使我國汽車工業(yè)在面對進(jìn)口汽車的競爭有了底氣。在入世的十幾年間，我國保留了一定比例汽車進(jìn)口關(guān)稅，當(dāng)我國汽車工業(yè)具備了一定競爭力時，增加關(guān)稅不會對我國汽車工業(yè)產(chǎn)生太大的影響，相反，還會刺激我國汽車工業(yè)的快速創(chuàng)新發(fā)展，國產(chǎn)車仍將是國內(nèi)市場的主導(dǎo)力量，優(yōu)質(zhì)自主品牌在快速成長。

另一方面，由于中國制造成本和制造水平的提高，國外廠家比如福特等甚至改變戰(zhàn)略，在國內(nèi)生產(chǎn)車型進(jìn)口回美國銷售。合資品牌制造成本改善，出廠價格維度看國內(nèi)競爭力羽翼已成，關(guān)稅的增加，只會讓更多的汽車廠商改變投資策略。

沃爾沃和通用汽車已經(jīng)向美國出口了數(shù)萬輛中國工廠生產(chǎn)的汽車。福特計(jì)劃在2019年把中國生產(chǎn)的?？怂管囆统隹诤Ｍ?。中國消費(fèi)者購買福特?？怂购蛣e克Envision車型的人數(shù)要遠(yuǎn)超美國消費(fèi)者，因此將這些車型的生產(chǎn)業(yè)務(wù)放在中國更具經(jīng)濟(jì)意義。數(shù)據(jù)顯示，廣汽、長城、SF Motors和吉利等高效益和高成長的中國品牌正計(jì)劃2019年加速擴(kuò)大在美國市場的汽車銷量。