河北滄州（2012年12月4日）盡管中國汽車市場的規(guī)模已在2009年趕超了美國，但要說到車用塑料，中國仍遠遠落后于發(fā)達國家。

　　中國一般的經(jīng)濟型汽車的塑料用量約為50公斤，遠低于美國等發(fā)達市場的每輛車130-180公斤。

 
　　這意味著中國汽車的金屬使用量更多，汽車更重，燃油效率更低，且有可能造成更多污染。

 
　　一些國內(nèi)外汽車行業(yè)的官員認為，中國汽車業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好快速采納更多的塑料技術(shù)，作為這一行業(yè)更趨環(huán)?；膹V泛戰(zhàn)略的一部分。

　　他們已經(jīng)邁出了實質(zhì)性的一步：一群跨國塑料供應(yīng)商和中國車企，在11月28日宣布成立了一個技術(shù)聯(lián)盟，旨在提升中國汽車業(yè)對塑料的使用。參與其中的跨國樹脂供應(yīng)商包括羅地亞、帝斯曼和阿科瑪公司。汽車制造企業(yè)包括長安汽車集團、吉利控股集團和北汽福田汽車股份有限公司。

　　該聯(lián)盟在河北滄州舉行的第六屆國際汽車輕量化塑料及創(chuàng)新材料發(fā)展論壇上宣布成立，會上有多家中國汽車制造商談及他們準(zhǔn)備加大對車用塑料的使用，并介紹了當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。

　　國際汽車輕量技術(shù)聯(lián)盟的主席、也是長安汽車集團工程總院副院長的曹渡說道，他認為中國汽車業(yè)在車用塑料用量上將快速向發(fā)達國家靠攏。

　　截至目前，中國汽車制造商一直在提高質(zhì)量上下功夫。但政府的施壓，加上電動車帶來的新需求，都在把汽車減重提到了非常重要的地位，曹渡表示。

　　曹渡也是本次峰會的主辦方、總部位于上海的中歐化工制造商協(xié)會的汽車塑料與創(chuàng)新材料委員會（APIMC）的副主席。

　　中國汽車制造商北汽福田汽車股份有限公司的一名高管在會上說，工程塑料正在該公司的設(shè)計方面發(fā)揮著更重要的作用，不過他敦促行業(yè)降低這部分塑料的價格，有利于更好地普及。

　　北汽福田的汽車工程研究總院副院長、采購本部副本部長高巖說：“過去幾年來，我們一直在從事汽車輕量化的工作。工程塑料是我們的努力方向，我們希望用塑料件取代金屬和其他鋁合金部件。由此帶來的減重效果很明顯?！?

　　他舉例說，北汽福田已將其中型和重型卡車的保險杠從鋼材改為塑料材質(zhì)，并在部分汽車零部件中啟用了玻纖增強塑料，還把部分鋼制發(fā)動機部件也更換為塑料部件。

　　高巖說，消費者的態(tài)度在改變。過去，貨車購買者更喜歡采用大量鋼材料的較重型的貨車，因為看起來更能勝任重荷載，但隨著政府大力宣傳節(jié)省資源，促使客戶開始接受重量較輕、但同樣結(jié)實的新材料。

　　總部位于武漢的東風(fēng)汽車公司的一名發(fā)言嘉賓說道，中國車用工程塑料的使用方面“仍蘊藏著巨大的空間”。他表示，東風(fēng)汽車正在采用微孔發(fā)泡成型等先進技術(shù)，且看到了塑料在汽車減重應(yīng)用上具備的重要價值。

　　該公司的汽車材料負責(zé)人楊丹說：“過去我們一直使用國外的創(chuàng)新成果。今后，我們希望能夠自主創(chuàng)新，研發(fā)出屬于自己的材料和工藝。”

　　吉利汽車研究院的材料工程總監(jiān)劉強表示，吉利正在把塑料更多地應(yīng)用于保險杠、前端模塊、車窗和其他部件中，同時還在嘗試使用塑料和纖維復(fù)合材料。

　　劉強說：“我們已經(jīng)把這些產(chǎn)品納入新車的設(shè)計中。總體設(shè)想已經(jīng)形成，將把輕量化技術(shù)納入其中。”

　　一些中國本土企業(yè)正在研發(fā)更為先進的技術(shù)，如一級汽車供應(yīng)商寧波華翔集團股份有限公司，該公司現(xiàn)正在開發(fā)高壓樹脂傳遞成型技術(shù)，設(shè)法以經(jīng)濟的方式批量生產(chǎn)采用碳素纖維復(fù)合材料的汽車結(jié)構(gòu)件。

　　寧波華翔汽車零部件研發(fā)有限公司的總經(jīng)理、曾在歐洲汽車零部件供應(yīng)企業(yè)擔(dān)任管理者的卡思騰（Karsten Brast）說道：“當(dāng)談到［更換］結(jié)構(gòu)件時，就不能不提及碳素纖維復(fù)合材料。”

　　他說，在德國，平均每輛車的鋼結(jié)構(gòu)比重約為60％，但其中大部分都可用輕型材料加以替換。

 
　　雖然中國的車企都很渴望用塑料替換鋼制件，但并沒有很迅速地采取新的行動采用氣輔注塑等新技術(shù)為現(xiàn)有的塑料件減重，專門生產(chǎn)微孔發(fā)泡成型系統(tǒng)的北京中拓機械有限責(zé)任公司所料加工技術(shù)研究所所長唐慶華這樣說道。

　　多位演講嘉賓都認為，中國汽車業(yè)需要樹立一種新的經(jīng)營模式，富有成本效益地進行研發(fā)共享，幫助其更好地創(chuàng)新，還有不少發(fā)言者表示，他們很希望大大增進供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的合作。

　　但是，對輕量化技術(shù)的研究可能要耗費數(shù)年時間才能完成，而且只讓供應(yīng)鏈中的一個領(lǐng)域來承擔(dān)研發(fā)風(fēng)險也不切實際，總部位于法國里昂的材料供應(yīng)商羅地亞公司的汽車業(yè)務(wù)副總裁Jean-Claude Steinmetz說道。

　　同時也是本次會議主辦方APIMC主席的Steinmetz說道，中國汽車業(yè)的地位越來越重要，將在全球發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

　　他向與會者發(fā)問道：“今后在座的各位都將成為汽車業(yè)的領(lǐng)頭羊，而中國汽車業(yè)在研發(fā)籌資渠道上有所不同。各位已經(jīng)準(zhǔn)備好適應(yīng)這一模式，確保能夠共同為這些項目提供資金嗎？”

　　即便塑料和汽車業(yè)的工程人員能夠解決這些問題，他們?nèi)悦媾R著一個很大的阻礙：由于消費者喜歡更大、配備更齊全的汽車，過去30年來汽車越來越向重型化發(fā)展。

　　以大眾高爾夫車型為例，該車在1974年時的車重約為750公斤，但如今的高爾夫車型的重量達到1270公斤且呈進一步增長趨勢，卡思騰在發(fā)表演講時說道。

　　他說，這一趨勢有必要加以扭轉(zhuǎn)，尤其是電動車所用的重型電池將會使車重進一步增加。