在全球汽車工業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化變革不斷深入的大背景下，當前汽車正加快從傳統(tǒng)燃油車向下一代智能及新能源汽車升級。而整車技術(shù)結(jié)構(gòu)的變化，無疑會傳至汽車零部件企業(yè)，畢竟他們也是這場變革的主要參與者，需要去思考如何在變革中快速進入汽車市場的下一階段，成為其中的玩家，并獲得最終勝利。

一個明顯的現(xiàn)象是，圍繞新能源汽車和自動駕駛技術(shù)研發(fā)，近兩年發(fā)生在汽車零部件市場的拆分及并購重組活動有了明顯加劇，特別是并購重組，在零部件企業(yè)中間頻繁上演，并且單筆并購交易價值越來越大，譬如2017年初三星對美國汽車零部件制造商哈曼的收購，就凸顯了巨頭應對變革的“大手筆”。此外，汽車零部件領域近年還發(fā)生了哪些讓人印象深刻的并購案呢，下面一起來看看吧……

54億美元收購輝門 天納克明年欲“生”兩子

2018年4月10日，汽車零部件供應商天納克宣布以54億美元收購輝門，以求在日益增長的亞洲市場獲得更大份額。據(jù)悉，在54億美元的總收購價格中，包括8億美元的現(xiàn)金，570萬天納克A類普通股以及2,380萬無投票權(quán)B類普通股。

作為收購方，天納克表示此次交易將于今年下半年完成，并計劃于2019年下半年將旗下業(yè)務拆分成兩大獨立上市公司，包括一家駕乘性能及售后服務公司和一家動力總成技術(shù)公司。其中，售后服務公司將涵蓋Monroe、Walker、Wagner,、Champion、Fel-Pro和MOOG品牌，在主機市場，有望提供更多的剎車以及懸掛技術(shù)，以滿足市場不斷變化的安全性和舒適性需求。

而拆分后的動力總成技術(shù)公司將包括將包括天納克的潔凈空氣（Clean Air）生產(chǎn)線以及輝門的動力系統(tǒng)業(yè)務，未來主要提供多種產(chǎn)品以及解決方案，包括發(fā)動機和排氣管，以改善發(fā)動機性能，滿足日益嚴苛的污染排放以及燃油經(jīng)濟性標準。

天納克首席執(zhí)行官布賴恩·凱瑟爾認為，憑借兩家企業(yè)在各自領域擁有的豐富經(jīng)驗，特別是輝門將帶來的強大的品牌效應和豐富的產(chǎn)品組合，天納克業(yè)績有望獲得持續(xù)性增長。

被Melrose惡意收購 吉凱恩“打造傳動巨頭”夢破碎

Melrose對吉凱恩的收購始于今年1月。在吉凱恩美國航空工廠遭受一連串嚴重損失導致股價暴跌后，Melrose趁機以70億英鎊的價格發(fā)出收購邀約，并把吉凱恩描繪成“沒有重點的管理不善的組織”，股東回報率不足。隨后吉凱恩董事會對此迅速回應，稱Melrose的報價“完全是機會主義”、“從根本上低估了公司及其發(fā)展前景”。

不僅如此，為阻止Melrose的惡意收購，吉凱恩還計劃將其航空和汽車業(yè)務分拆處理，并于3月初宣布與德納合并汽車業(yè)務，雙方共同成立德納股份有限公司。據(jù)了解，此次并購交易由德納發(fā)起，總金額高達61億美元（約合人民幣386億元），預計將在2018年下半年完成。

然好景不長，吉凱恩剛剛與德納建立聯(lián)盟，共同對抗Melorose收購，就傳出了“Melrose以微弱優(yōu)勢獲得對吉凱恩的收購”的消息。原來，在收購行為遭到吉凱恩董事會的強烈反對后，Melrose將目光直接轉(zhuǎn)向了吉凱恩股東，并將出價提至74億英鎊，以此向吉凱恩新任CEO Anne Stevens施壓。最終，在資本力量的助推下，不少股東動心了，決定接受Melrose對吉凱恩的收購，這場長達三個月的收購拉鋸戰(zhàn)拉上了序幕。

不過，鑒于吉凱恩為英國提供包括Lockheed F-35B戰(zhàn)斗機在內(nèi)的軍用飛機部件，改起收購案或?qū)⑹艿絿覍用娴母深A，言外之意即，吉凱恩的命運最終會掌握在誰的手中，還沒定論……

一波三折 雙星集團終以38億元入主錦湖輪胎

在一波三折之后，被業(yè)界稱為“中國輪胎行業(yè)最大境外并購案”的青島雙星集團并購重組韓國錦湖輪胎一事，終于在今年4月份落定。

4月10日，青島雙星發(fā)布公告披露，控股股東雙星集團子公司星微韓國將投資6463億韓元（約38億元人民幣）認購錦湖輪胎新發(fā)行的1.29億普通股，占錦湖輪胎股份發(fā)行之后總股份數(shù)的45%，并成為錦湖輪胎的控股股東。雖然此次并購還有一些例行程序，但在雙星集團與韓方簽署相關協(xié)議后，基本宣告此次并購“收官”。而青島雙星集團在這一海外并購之后，一躍成為中國最大的輪胎企業(yè)。

回顧這起并購案，早在2017年初，雙星集團及其子公司就開始介入重組錦湖輪胎，彼時，雙星方面開出的價格，遠比現(xiàn)在要高，但卻因錦湖輪胎工會的抵制和韓國政商各界的反對，以及其他一些原因數(shù)度受阻。并在去年9月份，雙星公司認為錦湖業(yè)績下滑嚴重，要求將收購價格下調(diào)16％至8000億韓元，被錦湖輪胎債權(quán)人拒絕，并購談判終止。當時，很多人以為這起收購案會就此作罷。沒想到今年3月，雙方竟然重返談判桌，并最終達成收購協(xié)議，結(jié)局可謂出乎很多人的意料。

華域汽車完成收購上海小糸50%股權(quán)

2018年3月底，華域汽車發(fā)布公告稱公司已完成對上海小糸50%股權(quán)交割及上海小糸工商變更登記等工作，上海小糸車燈有限公司成為公司的全資子公司，并正式更名為“華域視覺科技(上海)有限公司”。

據(jù)蓋世汽車了解，此次收購行為始于2017年9月28日。當日華域汽車發(fā)布公告稱擬出資17.16億元收購日本小糸、豐田通商合計持有的上海小糸50%股權(quán)。在此之前，華域汽車、日本小糸和豐田通商作為上海小糸的控股方，分別擁有上海小糸50%、45%、5%的股權(quán)，一旦此次交易完成，上海小糸將成為華域汽車的全資子公司。

目前，華域汽車正積極推進華域視覺從現(xiàn)有汽車照明產(chǎn)品向汽車照明信息系統(tǒng)和視覺感知系統(tǒng)的升級發(fā)展，為整車客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務。而華域汽車因此次收購，將大幅提升公司車燈業(yè)務競爭實力，加快華域汽車的國際化戰(zhàn)略布局。

索恩格橫空出世 鄭煤機收購博世電機業(yè)務

作為2017年汽車行業(yè)并購的重要事件之一，鄭煤機收購博世電機業(yè)務在2017年的最后一天終于有了結(jié)果。

2017年12月31日，歷時1年多時間，鄭煤機及崇德投資成功收購了博世電機業(yè)務，并在德國慕尼黑完成交割。根據(jù)公開資料，鄭煤機本次收購的博世電機業(yè)務包含啟停電機和48V弱混合動力技術(shù)，可有效實現(xiàn)節(jié)能減排，在國內(nèi)外市場都有不錯的推廣前景。

完成收購后，鄭煤機將博世電機業(yè)務納入其旗下汽車零部件板塊，作為獨立公司運營，名為索恩格。據(jù)了解，索恩格除了博世傳統(tǒng)電機業(yè)務外，還增加了電氣化業(yè)務——鄭煤機計劃在現(xiàn)有傳統(tǒng)電機基礎上開發(fā)高壓電機產(chǎn)品，為下一步進軍電動車市場做好準備。而隨著“索恩格”的橫空出世，使鄭煤機汽車零部件業(yè)務份額占到其總業(yè)務的75%，這將進一步提升鄭煤機在全球汽車零部件行業(yè)的影響力。

發(fā)力自動駕駛 安波福收購nuTonomy

為進一步加強安波福（原德爾福）作為全球自動駕駛技術(shù)領導者的地位，2017年10月24日，該公司宣布已就收購nuTonomy公司簽署協(xié)議，收購價格為4.5億美元，其中包括4億美元資金收購，以及約5千萬美元的盈利回饋。同年11月，安波福稱已經(jīng)完成了對nuTonomy的收購。

后期，安波福將在波士頓、匹茲堡、新加坡、圣莫妮卡和硅谷擁有自動駕駛項目，其中，波士頓將繼續(xù)作為nuTonomy的業(yè)務總部。而合并nuTonomy在波士頓、新加坡以及世界其它城市的自動駕駛項目后，安波福將在全球三個洲有60輛自動駕駛汽車進行自動駕駛項目的開發(fā)。除此之外，安波福計劃繼續(xù)增加其在全球的自動駕駛汽車數(shù)量，進一步加快自動駕駛技術(shù)的開發(fā)。

據(jù)了解，對nuTonomy公司的收購是安波福擴展其在新的出行方式和市場方面進行的最新一項投資。此前，安波福曾先后收購了自動駕駛軟件開發(fā)商Ottomatika、數(shù)據(jù)服務商Control-Tec、Movimento等多家公司，深入拓展自動駕駛市場。

高田債臺高筑 均勝電子16億美元接盤

2017年11月22日，均勝電子發(fā)布公告表示，在盧森堡設立新公司Joyson KSS Auto Safety S.A.(以下簡稱均勝安全)，并擬以KSS股權(quán)對其進行增資。同日，均勝安全與高田及其各區(qū)域子公司完成資產(chǎn)購買系列協(xié)議簽署，收購破產(chǎn)程序中高田除硝酸銨氣體發(fā)生器業(yè)務以外的主要資產(chǎn)，均勝安全購買的目標資產(chǎn)交易價格為不高于15.88億美元。至此均勝電子收購日本高田資產(chǎn)一事終于“靴子落地”。

根據(jù)公告，本次購買主要涉及高田除硝酸銨氣體發(fā)生器業(yè)務以外主要資產(chǎn)。本次資產(chǎn)購買完成后，均勝電子將實現(xiàn)產(chǎn)能的有效擴充并滿足新增訂單的需要，同時將進入日本市場和日系整車廠商供應體系，而高田現(xiàn)有的安全技術(shù)對均勝電子是進一步補強。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，中國企業(yè)能夠走向海外，代表了一種向好的趨勢。在他看來，“花16億美元收購日本企業(yè)劃得來”。均勝電子強調(diào)，在接下來的運營中，將確保與高田氣囊業(yè)務風險的有效隔離。

事實上，均勝電子對收購一事也頗為謹慎。根據(jù)11月11日公告顯示，本次交易涉及方眾多，包括高田破產(chǎn)管理委員會、全球主要整車廠商組成的客戶集團，兩兩間或所有方需同時簽署一系列協(xié)議并完成各自內(nèi)部程序，資產(chǎn)購買事宜才能生效。同時，因交易所涉及的目標資產(chǎn)將在全球多個國家和地區(qū)按當?shù)厮痉ǔ绦蜻M行處置，收購協(xié)議還需經(jīng)過全球多地法院和反壟斷部門批準方能執(zhí)行，能否獲得有不確定性。此外，收購高田后，均勝電子是否真的拿到其核心技術(shù)，目前也還是未知數(shù)。

加速汽車行業(yè)創(chuàng)新速度 英特爾收購Mobileye

2017年3月13日，美國芯片巨頭英特爾宣布以每股63.54美元的現(xiàn)金收購Mobileye全部已發(fā)行流通股，總共約153億美元的交易規(guī)模。據(jù)悉，促使英特爾這樣做的原因是其看上了Mobileye在ADAS產(chǎn)品領域的領先地位。同年8月，這一收購完全落地。

根據(jù)規(guī)劃，英特爾原自動駕駛部門的業(yè)務將與Mobileye合并，合并后的部門主要負責英特爾的自動駕駛業(yè)務，英特爾將全力支持該部門，希望為汽車市場定義和輸送云端到車的解決方案。具體來看，英特爾會將其計算能力與傳感器及計算機視覺技術(shù)結(jié)合，提供更加完整的自動駕駛系統(tǒng)，還可利用Mobileye與汽車制造商和供應商的合作關系，加速自動駕駛研發(fā)。

據(jù)英特爾預估，到2030年，汽車系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和服務市場市值或高達700億美元，而此次對Mobileye的收購有望加速汽車行業(yè)創(chuàng)新速度，英特爾希望在快速發(fā)展的高級或全自動駕駛市場成為技術(shù)領導者。

蓋世小結(jié)：可以說，在“四化”變革大潮下，汽車零部件市場格局也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化，全球不少汽車零部件公司都在有意進行拆分，或者發(fā)起并購，迎接變革。在此背景下，中國企業(yè)在汽車零部件并購市場中，也扮演了越來越重要的角色。

據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年和2017年上半年，由中國企業(yè)主導的汽車零部件企業(yè)并購交易達到全球交易數(shù)量的18%左右，因為海外并購有助于國內(nèi)零部件企業(yè)積極承接零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，躍升為全球汽車零部件供應商，提升行業(yè)競爭力和產(chǎn)品集中度。因此，預計未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的海外并購將依然圍繞汽車零部件領域展開，而全球汽車產(chǎn)業(yè)增速的放緩，或?qū)橹匈Y零部件企業(yè)開展海外并購創(chuàng)造良機。