輪胎是汽車行駛機(jī)構(gòu)中的最重要的組成元件之一，直接關(guān)系到車輛的安全性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。如果不能正確地選擇和使用輪胎，不但會(huì)降低汽車的各項(xiàng)性能指標(biāo)，而且還會(huì)影響汽車的行駛安全性，甚至?xí)斐刹槐匾娜藛T傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。特別是對車輛的使用成本而言，輪胎是除燃油消耗以外最大的一項(xiàng)消耗，如果不能正確地選擇、使用和維護(hù)輪胎，非但不會(huì)給使用者創(chuàng)造應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益，反會(huì)帶來沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，令使用者苦不堪言。

　　1 輪胎選擇的基本原則

　　輪胎選擇的基本原則：首先，根據(jù)軸荷計(jì)算輪胎的負(fù)荷能力和速度等級(jí)來確定輪胎的規(guī)格，這涉及到車輛的性能指標(biāo)和行駛安全性。其次，根據(jù)車輛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（如牽引車、自卸車、攪拌車等）、行駛道路條件、氣候等確定輪胎的結(jié)構(gòu)（子午胎或普通胎）及輪胎花紋等來滿足車輛的通過性、行駛平順性、轉(zhuǎn)向特性等和輪胎的互換性及維護(hù)的方便性等要求，并估算經(jīng)濟(jì)性。最后，再考慮輪胎的其他輔助要求，如輪胎貨源的穩(wěn)定性及車輛管理方面的問題等。

　　1．1 額定負(fù)荷

　　選擇輪胎時(shí)首先必須保證輪胎不能超載。如果輪胎超載，不但輪胎會(huì)產(chǎn)生非正常磨損而引起壽命急劇縮短，而且有時(shí)還會(huì)因?yàn)檩喬コd而引發(fā)輪胎剛度不夠和附著性能變壞，嚴(yán)重影響車輛行駛穩(wěn)定性，甚至車輛在行駛過程中會(huì)發(fā)生突發(fā)爆胎，導(dǎo)致車毀人亡。對于同一規(guī)格的輪胎可能有不同的負(fù)荷能力，選用時(shí)須注意以下事項(xiàng)：

　　a. 同一規(guī)格的輪胎有不同的結(jié)構(gòu)層數(shù)，因此負(fù)荷能力也不同，要仔細(xì)選擇。

　　b.同一規(guī)格的輪胎在單胎使用和雙胎并裝時(shí)的允許負(fù)荷也不一樣。雙胎并裝時(shí)，由于路面有拱度和車軸加載后有下彎變形，里外輪胎的負(fù)荷并不一樣，此時(shí)兩個(gè)輪胎承載能力的總和是單胎狀態(tài)的1.72 倍左右，并非2倍關(guān)系。

　　c.在用車輛，輪胎二次選擇的原則是輪胎的負(fù)荷能力就高不就低，前后車橋須兼顧。

　　1．2 速度等級(jí)的確定

　　同一規(guī)格的輪胎不但有不同的負(fù)荷能力，還會(huì)有不同的速度等級(jí)，有時(shí)車輛的輪胎負(fù)荷不超載，但有可能速度超載，也會(huì)引起輪胎過度發(fā)熱、過度磨損和爆胎等問題，輪胎速度超載可能引發(fā)下列現(xiàn)象：

　　a.輪胎過熱會(huì)導(dǎo)致過度磨損甚至爆胎。

　　b.車輛在行駛過程中，如果輪胎速度超載達(dá)到一定程度時(shí)，輪胎在外力作用下引起的振動(dòng)頻率和輪胎的固有振動(dòng)頻率相等時(shí)，輪胎自身就會(huì)發(fā)生共振，生成“駐波”。一旦出現(xiàn)“駐波”現(xiàn)象，年輛會(huì)出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)，輪胎會(huì)因急劇升溫而爆破，這種情況最危險(xiǎn)。

　　c.車輛在有積水的道路上行駛時(shí)，如果達(dá)到一定的速度，輪胎和地面之間會(huì)出現(xiàn)象滑動(dòng)軸承一樣的“潤滑油膜”，行駛中的車輛就如同氣墊船漂浮在水面上一樣，這種現(xiàn)象稱為“水墊效應(yīng)”。發(fā)生這種現(xiàn)象時(shí)，輪胎與地面之間的附著力急劇下降，一旦受到外力，車輛馬上偏離正常行駛軌跡，輕則發(fā)生甩尾，重則人仰馬翻。

　　d.車輛達(dá)到一定速度時(shí)，如果輪胎的動(dòng)平衡精度不夠，會(huì)引起方向盤麻手和輪胎過度磨損。低速輪胎動(dòng)平衡精度較低，高速行駛時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。不同速度等級(jí)的輪胎，它的動(dòng)平衡精度是不同的。
對于普通輪胎，速度等級(jí)一般在最高車速90km/h （重型載重汽車輪胎允許最高車速在70 km／h以下）以下，最高車速是指車輛持續(xù)行駛速度，不是平均車速，持續(xù)行駛最長時(shí)間為1 h。配備普通輪胎的重型車輛就不適宜在高速公路上長時(shí)間高速行駛，應(yīng)該選用子午線輪胎。但是同一型號(hào)的子午線輪胎也有不同的速度等級(jí)規(guī)格（S0 ~190km/h）．所以必須根據(jù)車輛的速度選擇相適應(yīng)的子午線輪胎。

　　1．3 輪胎的力學(xué)性能

　　輪胎的力學(xué)性能也是輪胎的重要性能指標(biāo)，主要指輪胎的通過性能、緩沖性能和剛度。

　　a.通過性能

　　輪胎的通過性能主要指兩個(gè)方面，一方面是輪胎的直徑越小車輛的越障能力越小，所以對不同的車輛選用不同的直徑的輪胎，保證車輛的越障性能；另一方面，當(dāng)車輛在泥濘和冰雪的道路上行駛時(shí)，輪胎和地面之間的附著力降低，不能提供足夠的驅(qū)動(dòng)力，以保證車輛正常通過和有效制動(dòng)，因此輪胎必須有合理的結(jié)構(gòu)如輪胎直徑、寬度和花紋等。

　　b.車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)如果輪胎的剛度不夠（即常說的“胎軟”），輪胎的附著性能馬上變壞，車輛會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，偏離正常的行駛軌道，這種情況在高速行駛時(shí)最危險(xiǎn)。一般來說，寬胎剛度較大，標(biāo)準(zhǔn)胎剛度較小。

　　c.輪胎必須具有良好的緩沖性能，與懸架一起吸收和緩沖車輛的振動(dòng)，如果輪胎緩沖性能不好，將影響車輛的乘坐舒適性，而且還影響車輛其他零件的壽命。

　　1．4 噪聲

　　輪胎行駛過程中將產(chǎn)生噪聲，不同結(jié)構(gòu)和不同花紋的輪胎，在不同車速時(shí)，產(chǎn)生的噪聲水平不一樣，有時(shí)噪聲會(huì)達(dá)到惱人的程度。

　　2 應(yīng)考慮的其他問題

　　a.同一軸上雙胎并裝時(shí)，不能新舊輪胎混裝。新輪胎直徑大，舊輪胎直徑小，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致新輪胎嚴(yán)重超載，舊輪胎欠載，新舊輪胎磨損不均勻。

　　b．同一軸上雙胎并裝時(shí)，不能裝不同規(guī)格的輪胎，不同規(guī)格的輪胎直徑不同，直徑大的過載，直徑小的欠載，也會(huì)使輪胎磨損不均。

　　c.同一軸上必須裝相同花紋的輪胎，否則，會(huì)出現(xiàn)同一軸上兩側(cè)輪胎的附著力不同,因此兩側(cè)輪胎的制動(dòng)力偏差過大，容易出現(xiàn)制動(dòng)跑偏。

　　d．轉(zhuǎn)向軸上不得裝用翻新輪胎（掛花胎），由于翻新層和舊胎體之間粘結(jié)力較差，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)容易搓掉翻新層，失去轉(zhuǎn)向功能而發(fā)生意外。另外，舊輪胎的簾布層往往有硬傷，容易發(fā)生爆胎，因此不能裝到轉(zhuǎn)向軸上。

　　總之，輪胎的選擇和使用要根據(jù)車輛的載荷、速度、道路條件、氣候環(huán)境來綜合考慮，才能保證車輛行駛的安全性和經(jīng)濟(jì)性。