我國有公告（目錄）的重型卡車生產(chǎn)廠家約有30家，若加上無公告（目錄）的準重卡生產(chǎn)廠家，大概在40多家。去年，全國總共年銷售重型卡車（完整型+非完整型+半掛牽引車）63.62萬輛，平均每一家全年產(chǎn)銷量在1.5萬輛左右，其中產(chǎn)銷量不足百輛的有10家以上、產(chǎn)銷量不足千輛的有20多家。如果再加上今年或明后年下線上市的所謂山寨版重卡車企，產(chǎn)銷量一旦分攤開來，可能平均一家產(chǎn)銷量還不足一萬輛。 

　　據(jù)筆者預估，全國重卡和準重卡車企明后年擴大放量后的總產(chǎn)能，在200萬輛上下，而對于市場規(guī)模還不到一百萬輛的重卡來產(chǎn)業(yè)與有產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟之稱的汽車工業(yè)來說，我國的重型卡車產(chǎn)業(yè)顯而易見是產(chǎn)能過剩和廠家過剩了，因此造成了極大地重復投資重復建設(shè)的資源浪費。筆者認為這是重型卡車準入門檻過低、審查批準的強權(quán)部門的失職失查與各地方政府投資過熱、一味地追求GDP政績而造成惡果，這種畸胎式“汽車過剩”只有也只能在中國出現(xiàn)。 

　　歷年重型卡車銷路走勢圖 

　　● 中國重卡市場迅猛增長形成高度開放態(tài)勢 

　　2009年自度過全球金融海嘯危機的寒冬后，我國汽車市場規(guī)模進入了迅猛高速發(fā)展期，產(chǎn)銷量躍居世界第一。與此同時，同樣也取得了巨大發(fā)展的重型卡車市場，更吸引了境內(nèi)外汽車巨頭們爭相搶占的寶地。紛紛搶占重卡市場份額，其市場競爭也將日益激烈。 

　　原本土重卡車企占據(jù)國內(nèi)九成左右的市場份額，而現(xiàn)在這個優(yōu)勢正被國際卡車巨頭所削弱，境外商用車壟斷霸主正在實現(xiàn)與中國商用車市場形成整合，特別是在重型卡車領(lǐng)域尤其明顯。不是以“以市場換技術(shù)”、就是“以技術(shù)換市場”，中國重卡市場以前所未有的高度開放的姿態(tài)，隨著沃爾沃、斯堪尼亞、曼(MAN)、奔馳、通用、卡特彼勒等國際卡車巨頭的快速進入，一個加速整合中國卡車企業(yè)和市場過程正在形成。 

　　由此可以預期“未來中國卡車市場的發(fā)展將是競爭與整合并行，國內(nèi)外卡車企業(yè)既相互競爭又相互依存的態(tài)勢。日前，斯堪尼亞銷售（中國）有限公司總經(jīng)理何墨池：“這說明斯堪尼亞戰(zhàn)略發(fā)展的重心正在向中國市場偏移，中國重卡市場的高端需求正在崛起。企業(yè)（斯堪尼亞）戰(zhàn)略重心的變化不僅僅是短期內(nèi)出現(xiàn)的經(jīng)濟危機造成的，更是全球重卡行業(yè)的發(fā)展趨勢使然。因此，我認為全球重卡市場的未來在中國?！?。 

　　何氏同時指出：“2010年將是中國重卡市場的轉(zhuǎn)折年，中國重卡市場將步入由中低端產(chǎn)品需求向高端產(chǎn)品需求轉(zhuǎn)折的階段。目前中國重卡行業(yè)的年產(chǎn)銷數(shù)量可謂世界第一，市場容量也可謂最大；但是，仍不能稱之為最重要和最有價值的市場。原因是在中國重卡市場中，占絕對主導地位的仍是中低端車型。不過，我們的調(diào)研結(jié)果顯示，未來中國重卡市場由中低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品的需求轉(zhuǎn)換速度將是全球最快的，因為在中國的部分市場已經(jīng)出現(xiàn)了與歐洲市場無異的對高端產(chǎn)品的需求?！?nbsp;
  
　　續(xù)去年中國重汽與德國曼(MAN)成立合資公司后，今年中國江淮汽車同美國卡特彼勒公司(Caterpillar Inc)，納維斯塔國際集團(Navistar)已接近達成總價值40億人民幣(5.86億美元)的合資計劃，其中將包括建造重型卡車和發(fā)動機在內(nèi)的兩個合作項目。 其中，柴油發(fā)動機項目，江淮汽車和納維斯塔國際集團計劃各出資50%。 目前，在就某些技術(shù)細節(jié)進行協(xié)商，很快就會完成合作談判。 計劃中的合資重型卡車公司將在江淮汽車位于合肥的制造基地成立，最初產(chǎn)能為4萬輛。 如果進展順利，該協(xié)議將使卡特彼勒和納維斯塔國際集團躋身于中國1500億人民幣的重卡市場，與戴姆勒公司和其他歐洲企業(yè)展開競爭。 

　　● 重卡的“高、大、全”是吸引涌入者的誘因 

　　近二年中國重卡市場突然火了，中、外各行業(yè)內(nèi)外盯著這塊大蛋糕垂涎欲滴，相關(guān)與不相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都擠破了頭要進入重卡行業(yè)，形成了千軍萬馬高調(diào)過獨木橋的趨勢。分別有專用車、農(nóng)用車、乘用車、摩托車、零部件，甚至汽車銷售商也紛紛進入重卡市場。如“生產(chǎn)摩托車的力帆、大運進來了，生產(chǎn)乘用車的奇瑞伙同生產(chǎn)專用車的中集進來了，生產(chǎn)零部件的玉柴、法士特、富華也加入集瑞分一杯羹，華晨坐不住了也要進入重卡市場，曾經(jīng)被東風棄置只能靠賣合格證度日的云汽也被重組了……” 

　　“高、大、全”是吸引重卡涌入者的主要誘因。所謂“高”，就是認為重卡行業(yè)是高利潤，“天下攘攘皆為利往、天下熙熙皆為利來”。其實，這些涌入者卻忽視了重型卡車也是高科技高品質(zhì)的產(chǎn)品，投入的資金也是巨大的。所謂“大”和“全”，就是認為企做大做強就必須上重卡，這樣產(chǎn)品線才豐富，才能顯示出造車的高科技水平，以達到人無我有，人有我也有的目的，才能資格與競爭對手叫板，才有市場競爭力。與此同時，各地方政府的盲目引資招商、追求GDP政績也給新涌入者起到了推波助瀾的作用。 

　　● 中國重卡的惡性競爭不利于技術(shù)與市場的良性有序發(fā)展 

　　新涌入重卡車企初期可以模仿甚至拷貝競爭對手的產(chǎn)品與營銷模式，但長遠發(fā)展則需要企業(yè)有源源不斷的研發(fā)和高超的營銷創(chuàng)造能力。買零部件組裝產(chǎn)品可解企業(yè)一時只需，但要想做大做強惟有打造自己的零部件供應鏈。此外，由于重卡的使用工況極端復雜，對匹配技術(shù)的要求極高，即便是拼湊組裝，也有高下之分，需要巨額的研發(fā)資金投入和長期的技術(shù)積淀。雖然表面上看生產(chǎn)重卡的門檻看上去很低，但近年來技術(shù)市場門檻卻已經(jīng)大幅提高，并非進出自如，非得要交高額的學費不可。如果一如既往地交個3-4年，也就意味著破產(chǎn)熄火了。 

　　重型卡車是技術(shù)密集型行業(yè)，重卡對其可靠性、安全性、經(jīng)濟型的要求，比任何車型都要高出N多倍。同時重卡又是生產(chǎn)資料，是用戶賴以生存、發(fā)家致富的最要掙錢工具。因此，其可靠性、安全性、經(jīng)濟性就顯得尤其重要。與此同時，重卡對生產(chǎn)廠商的技術(shù)水平、服務能力要求更高。雖然眾多山寨版重卡的拼裝車在價格上很有優(yōu)勢，但是其產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性卻難以保證，搞得不好就是一輛輛馬路上的弒手。新涌入的山寨版重卡對中國重型卡車市場的沖擊，可能蒙受損失的不僅僅是用戶，而是中國整個重卡行業(yè)。所造成的重復性投資造成浪費、產(chǎn)能過剩和產(chǎn)品存在安全隱患，低價惡性競爭也不利于中國重卡技術(shù)與市場的良性有序地發(fā)展。