①裝配時扭緊力矩過大，用力不均勻。由于裝配中沒有嚴格的配用扭力扳手，具體扭緊力矩又不太了解，認為越緊越好;緊固連桿螺栓用較長的加力桿，扭緊力矩過大，超過了螺栓材料的屈服極限，使連桿螺栓出現(xiàn)屈服變形，使之在沖擊載荷的作用下因過度的伸長而斷裂。應強調(diào)的是，一定要按標準扭緊連桿螺栓，千萬不能認為越緊、力量越大越好。
②柴油機的連桿分多種級別，在檢修中應注意不能換用不同級別的連桿。如果在檢修中由于馬虎不仔細將連桿蓋搞亂、錯裝，會造成連桿大頭結(jié)合面的配合不緊密，在發(fā)動機運行中會造成連桿蓋松動而導致連桿螺栓的斷裂。
③柴油機在運行中出現(xiàn)飛車故障或活塞在氣缸內(nèi)燒死的故障，將連桿螺栓拉斷。如果發(fā)動機在使用中出現(xiàn)過飛車的故障，應對發(fā)動機做一次全面檢查，最好更換連桿螺栓;如果在運行中個別氣缸出現(xiàn)過較嚴重的拉缸，在更換氣缸活塞組件時也應將連桿螺栓更換。
④材質(zhì)問題、加工缺陷及熱處理工藝問題也會導致連桿螺栓在發(fā)動機運行中出現(xiàn)斷裂。
1）檢查螺栓表面有無肉眼可見缺陷，不允許有碰傷、拉毛、變形、裂紋、螺紋損壞和配合松動等缺陷。
2）裂紋檢驗
采用放大鏡、著色探傷或磁粉探傷等方法檢查螺栓的各圓角、螺紋之間的過渡處有無裂紋。
3）測量螺栓長度
測量螺栓長度以發(fā)現(xiàn)螺栓的永久變形。四沖程柴油機連桿螺栓伸長量超過原設計長度的2% 時即應報廢換新。
螺栓伸長或出現(xiàn)頸縮大多是安裝時用力過大所致，或因柴油機發(fā)生拉缸、咬缸時使連桿螺栓受到過大拉應力的結(jié)果。安裝螺栓時，由于錯誤地認為螺栓旋得越緊越好，以致過分上緊螺母，造成螺栓變形或斷裂。例如，6135型柴油機要求上緊連桿螺栓的力矩為180～200N·m，如果緊至400N·m時螺栓就會伸長或出現(xiàn)頸縮；如達450N·m時螺栓發(fā)生斷裂。
為了防止連桿螺栓安裝不當引起變形或斷裂，安裝時應注意以下幾點：
(1)安裝前，認真進行外觀檢查和清潔，并檢驗螺栓與螺母的配合情況，應無卡阻和松動現(xiàn)象。
(2)上緊螺栓的方法和預緊力的大小均應按柴油機說明書的規(guī)定進行。因為預緊力的過大或過小、各螺栓的預緊力不均勻等均不能保證其工作的可靠性。
(3)檢修中不可隨意調(diào)換連桿螺栓與其原裝配孔的關系，因為連桿螺栓與裝配孔是過渡配合，需用小錘輕輕敲入螺栓，隨意調(diào)換將影響配合關系，過緊、過松均影響連桿螺栓的可靠工作。
