南方一家媒體報(bào)道稱，“我國(guó)汽車銷售低迷的狀況很有可能會(huì)延續(xù)1至2年以上，未來約三分之一的中國(guó)汽車經(jīng)銷商將面臨倒閉或被兼并。”此消息雖未引起市場(chǎng)的強(qiáng)烈關(guān)注，但還是牽動(dòng)了不少4S店的神經(jīng)，其中就包括卡車4S店。于是市場(chǎng)中關(guān)于“動(dòng)輒上千萬”的卡車4S店是否值得建立再次引起關(guān)注。 

　　關(guān)于卡車4S店的建設(shè)是否必要的話題很早就被人們討論。然而，上述消息傳出后，占地面積廣大、造價(jià)成本昂貴的卡車4S店再次  
  
成為了市場(chǎng)聚焦的熱點(diǎn)。 

　　卡車4S店再受質(zhì)疑 

　　與乘用車相似，商用車企業(yè)熱衷建4S店主要是從規(guī)范銷售和服務(wù)的角度考慮的。然而，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊卻認(rèn)為，“商用車企業(yè)不一定要去建4S店?！?nbsp;

　　“商用車企業(yè)最好采用場(chǎng)外展示的方式，這樣投入相對(duì)會(huì)少些。”在羅磊看來，“商用車是生產(chǎn)資料，是用戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的工具，展廳漂亮與否意義不大，重要的是產(chǎn)品質(zhì)量以及價(jià)格。廠家對(duì)經(jīng)銷商的外部形象要求是比較形式化的，比較而言，把內(nèi)涵體現(xiàn)出來更為重要?！?

　　與規(guī)范管理和提高服務(wù)不同，作為4S店經(jīng)銷商，更關(guān)注的是能否按期收回自己的投入。作為旁觀者，廣州一家轎車4S店的總經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)表示，雖然近幾年商用車發(fā)展較快，卡車的銷售也呈穩(wěn)步上升的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但大量的4S專營(yíng)店能否收回成本，仍然具有很大的風(fēng)險(xiǎn)。 

　　賽迪顧問股份有限公司汽車咨詢事業(yè)部總經(jīng)理陳育松對(duì)商用車4S店的贏利途徑也表示出擔(dān)憂：一方面，商用車的4S店投資額巨大，收回成本時(shí)間長(zhǎng)。另一方面，商用車傳統(tǒng)銷售模式也與當(dāng)前4S店銷售模式存在抵觸。當(dāng)初設(shè)立4S店的初衷是希望獲取更多盈利途徑，這種盈利不僅來自于銷售，還要通過提供服務(wù)、零配件等方式獲得，但由于商用車長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得固定的維修和服務(wù)所得成了“鏡花水月”。 

　　普通的消費(fèi)者對(duì)這種遠(yuǎn)離卡車用戶的4S店似乎也是“敬而遠(yuǎn)之”。一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，80%的重卡用戶認(rèn)為4S店并不重要，關(guān)鍵還是看價(jià)格和服務(wù)是否能及時(shí)到位。在記者接觸的幾位卡車用戶中，幾乎都沒有去過4S店維修的經(jīng)歷，因?yàn)樵谒麄兛磥?，“開幾百里地去城市修車太麻煩了，肯定比路邊的維修站還貴?！?nbsp;

　　有資料顯示，在國(guó)外一些比較成熟的商用車市場(chǎng)，4S店至多只是一個(gè)品牌象征，里面并沒有實(shí)車擺放，只是一個(gè)清單而已。由于卡車的配置參數(shù)非常復(fù)雜，不同配置的車型對(duì)行業(yè)的針對(duì)性也比較強(qiáng)，所以實(shí)車擺放的意義不大。 

　　樹立形象，提高服務(wù) 

　　盡管市場(chǎng)中不斷有人表示出對(duì)卡車4S店“質(zhì)疑”，但作為企業(yè)，中國(guó)重汽副總經(jīng)理王文宇卻有自己的道理。他告訴記者：“建立4S店，一方面是考慮到要樹立自己的品牌形象，另一方面則更看重它為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，與用戶建立順暢的信息反饋聯(lián)系?！?nbsp;

　　以前，卡車銷售猶如一個(gè)“大排檔”，只要賣出去交易就結(jié)束。但是，隨著用戶對(duì)售后服務(wù)的要求越來越高，這種“大排檔”似的銷售模式開始不能滿足消費(fèi)者需求。部分卡車司機(jī)不僅希望能夠得到專業(yè)、及時(shí)的維修保養(yǎng)服務(wù)，同時(shí)也對(duì)售后服務(wù)環(huán)境、服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。這在一定程度上加速了4S店的建立。

　　同時(shí)，記者了解到，部分廠家建立4S店也是為了“能夠建立更規(guī)范的渠道管理系統(tǒng)”。因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，同一品牌經(jīng)銷商之間也經(jīng)常發(fā)生不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)的行為，而4S店的建立能夠幫助廠家進(jìn)行渠道梳理。 

　　卡車4S店是一種必然？ 

　　從渠道營(yíng)銷模式來看，商用車的銷售模式主要有四種：直銷式——針對(duì)大客戶廠商均采用直銷模式，比如在公交公司、大的物流集團(tuán)等大客戶內(nèi)，企業(yè)甚至?xí)苯咏⒔K端維修店；特許經(jīng)營(yíng)——在一個(gè)區(qū)域內(nèi)選擇一批經(jīng)銷商授權(quán)賣自己的產(chǎn)品；區(qū)域代理制——在某個(gè)區(qū)域授權(quán)給一個(gè)排他性質(zhì)的代理商；再者就是采用4S店銷售模式。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，卡車4S店的興建是其競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度后必然要出現(xiàn)的。 

　　這也許就是為什么市場(chǎng)上對(duì)卡車4S店存有爭(zhēng)議，但還是有那么多廠家和經(jīng)銷商對(duì)它“樂此不?！钡脑颉?nbsp;

　　據(jù)了解，中國(guó)重汽今年就計(jì)劃增加91家4S店，而陜汽也計(jì)劃到2010年把自己旗下的4S店擴(kuò)張到100家左右。 

　　面對(duì)爭(zhēng)議，江淮輕卡市場(chǎng)部長(zhǎng)劉勇告訴記者：“我們不會(huì)強(qiáng)行推廣4S店，在一些欠發(fā)達(dá)以及輕卡保有量還比較低的區(qū)域，我們不會(huì)盲目建店，這會(huì)給經(jīng)銷商帶來很大的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。在條件允許的情況下，我們計(jì)劃每年增加10家4S店?！?

　　各方聲音 

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊： 

　　企業(yè)從自身情況考慮，想給用戶提供更好的服務(wù)和更舒適的購(gòu)車環(huán)境，建立4S店無可厚非。但從整體發(fā)展角度來看卻不妥，除了占用大量的土地資源，經(jīng)銷商巨大的投入能否收回，還需仔細(xì)測(cè)算。 

　　商用車企業(yè)可以借鑒4S的模式，不一定建4S店。 

　　全國(guó)工商聯(lián)汽摩配商會(huì)專職副秘書長(zhǎng)喬永峰： 

　　商用車建4S店是一種浪費(fèi)，只是一種形象工程，意義不大。商用車企業(yè)應(yīng)更多注重研發(fā)新產(chǎn)品、提高產(chǎn)品質(zhì)量，沒有必要打破一個(gè)比較完善的模式，再建一個(gè)新的模式。 

　　北京廣龍濟(jì)總經(jīng)理唐繼生： 

　　4S店立體服務(wù)的銷售模式，讓我們不僅在重卡市場(chǎng)的井噴時(shí)期獲得了良好的銷售業(yè)績(jī)，也讓我們?cè)谑袌?chǎng)的低迷時(shí)期，得以實(shí)現(xiàn)正常的贏利水平。 

　　《JAC憲章》： 

　　以4S專賣店形式為主的營(yíng)銷與服務(wù)終端是JAC營(yíng)銷產(chǎn)品的平臺(tái)，是展示JAC品牌形象的載體和JAC企業(yè)文化的延伸，也是確?？焖夙憫?yīng)市場(chǎng)變化的營(yíng)銷及服務(wù)的神經(jīng)末梢。

　　中國(guó)汽車業(yè)的“寒冬”來臨了嗎 

　　應(yīng)育周 

　　世界經(jīng)濟(jì)放緩帶來的襲襲寒意似乎無孔不入。近日，銷量已經(jīng)成為世界第一的豐田公司將2008年全球銷量目標(biāo)由原來的985萬輛調(diào)整為950萬輛，2009年的汽車銷售目標(biāo)從1040萬輛下調(diào)至970萬輛。在全球經(jīng)濟(jì)前景黯淡的情況下，豐田對(duì)美國(guó)、歐洲和日本的汽車需求更加感到擔(dān)憂。 

　　從整體形勢(shì)來看，受美國(guó)“次貸”危機(jī)以及其它方面影響，今年汽車行業(yè)的外部環(huán)境不是太好。信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾公司甚至宣布，由于對(duì)未來不看好，他們把美國(guó)汽車三巨頭通用、福特和克萊斯勒的信用評(píng)級(jí)降至垃圾級(jí)。 

　　不斷上漲的成本壓力，以及全球汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷，這使全球各汽車公司正面臨前所未有的困境。 

　　為應(yīng)對(duì)上漲的成本，汽車企業(yè)作出迅速反映。此前豐田公司已經(jīng)明確了今年秋天在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的漲價(jià)方案。從9月1日開始,將混合動(dòng)力車普銳斯的本土零售價(jià)上調(diào)3%，商用車價(jià)格上調(diào)2%。 

　　汽車價(jià)格的上漲勢(shì)必會(huì)影響到汽車銷量，在全球汽車市場(chǎng)低迷，銷量不佳的大背景下，各汽車廠商的提價(jià)行為實(shí)屬無奈。今年第二季度，該公司的銷售額和利潤(rùn)雙雙出現(xiàn)下降，其中銷售額比上年同期減少4.7%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和純利潤(rùn)則分別減少38.9%和28.1%，出現(xiàn)了7年來的首次利潤(rùn)下滑。 

　　另外，高油價(jià)也成為汽車市場(chǎng)不景氣的一大原因。今年油價(jià)高點(diǎn)曾一度接近150美元/桶，反復(fù)震蕩一度回落至113.68美元/桶，但有人士認(rèn)為未來兩年內(nèi)石油價(jià)格有望漲到180美元/桶。目前是否正經(jīng)歷第四次石油危機(jī)還存在爭(zhēng)議，但能源、資源，如煤、電、油、鋼材、橡膠、玻璃、塑料產(chǎn)品等競(jìng)相漲價(jià)，這對(duì)世界經(jīng)濟(jì)和汽車業(yè)的挑戰(zhàn)日益加大卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。 

　　面對(duì)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的不景氣，以中國(guó)、印度、俄羅斯和巴西為代表的“金磚四國(guó)”成為了豐田和通用這些全球汽車業(yè)巨頭所倚重的法寶。跨國(guó)車企從全球戰(zhàn)略考慮，將會(huì)在未來一段時(shí)間內(nèi)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)難。

　　值得注意的是，豐田雖然提價(jià)，但在中國(guó)的價(jià)格不升反降，并將今年在中國(guó)的目標(biāo)銷量提高了20萬輛?？鐕?guó)巨頭開始力拼中國(guó)汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈，中國(guó)本土企業(yè)的壓力更大。 

　　“內(nèi)憂外患”之下，7月和8月中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)不良態(tài)勢(shì)。自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)下降，但是受股市低迷和汽油漲價(jià)等因素的影響，中國(guó)汽車市場(chǎng)近期也開始放慢增長(zhǎng)速度，前景很讓人擔(dān)憂，今年銷量能否突破1000萬輛也是個(gè)大疑問。不少企業(yè)上半年都未完成既定目標(biāo)，商用車企業(yè)由于國(guó)Ⅲ排放在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施，導(dǎo)致下半年的很大部分銷量提前釋放，現(xiàn)在市場(chǎng)非常冷清。 

　　對(duì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩的擔(dān)憂也讓中國(guó)的車企深深地感到憂慮，中國(guó)汽車出口的步伐也將放緩。如果消費(fèi)信心不振的話，過剩的產(chǎn)能又將如何釋放？ 

　　阿里巴巴的馬云、華為的任正菲都居安思危提出了“過冬論”。在汽車行業(yè)內(nèi)，李書福提出要在“冬泳”中展示吉利。李書福認(rèn)為，汽車行業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)不同，汽車企業(yè)不能被動(dòng)“過冬”。吉利要憑借自己的實(shí)力和膽識(shí)去進(jìn)行“冬泳”運(yùn)動(dòng)，要善于在大冬天里找到大商機(jī)，創(chuàng)造大希望、形成大優(yōu)勢(shì)。 

　　或許“冬天”還要過很久才能到來，但中國(guó)本土車企要提前做好過冬的準(zhǔn)備，一定要頂住未來越來越慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。