和多年之前的上汽一樣，后起之秀廣汽集團一直被稱為“乘用車上的奇跡、商用車上的矮子”，從廣州本田到廣州豐田，廣汽集團長期以來產品一直以乘用車主打，商用車只有廣州五十鈴和羊城汽車等少量的客車和輕型車，由于“偏科”嚴重，廣汽意欲成為國內大汽車集團的夢想仍然有著不小的差距。 

　　自從廣州本田大獲成功之后，廣汽集團一直沒有放棄填補商用車板塊短板的努力，2004年開始啟動現(xiàn)代商用車的合資談判，而且甚至考慮并購國內的商用車企業(yè)，但后來終未能如愿，去年年底，在豐田的撮合下，廣汽和豐田控股子公司日野汽車正式成立廣汽日野項目，這次廣汽“聯(lián)姻”日野，雙方總投資達到31億元。廣汽日野項目被廣汽集團董事長張房有稱為“廣汽集團成為真正意義上的汽車大集團”的關鍵一步。  

　　但是，和轎車項目的風生水起不同，國內的商用車合作項目大多不盡如人意，遠有 中國重汽(行情 股吧)和VOLVO卡車商用車合資項目彼此反目、東風雷諾卡車項目“只聞樓梯響不見人下樓”，近有奔馳重卡和北汽福田的合作困難重重，“成功的不多，失敗的不少”的事實，廣汽集團在商用車合作項目上仍然困難重重。 

　　雖然張房有多次表示，對廣汽日野項目還是比較樂觀的，原因之一是廣汽有對外合資的成功經(jīng)驗，在這個過程中也積累了人才與管理的經(jīng)驗。第二，以廣州地區(qū)為主的珠三角汽車產業(yè)集群已形成，可以為商用車發(fā)展提供配套，降低成本。第三，商用車這幾年的增速都高于乘用車。加上中國高等級公路的建設，商用車發(fā)展正當其時。  

　　但和乘用車消費由個人拉動不同，商用車的消費啟動和投資密切相關，雖然2007年的商用車有了超過30％的增幅，超過整體車市20％的增幅，但2007年的消費啟動是2004年到2006年連續(xù)三年消費者壓抑的合理釋放，而2008年在奧運因素的驅動之下，今年的商用車市場仍然有著不錯的預期，但是隨著國家宏觀調控的持續(xù)和銀根緊縮加劇，投資拉動的因素會在2008年以后繼續(xù)審慎，所以，2009年以后才開始啟動的廣汽日野項目能否趕上商用車的春天仍然難料。