一、世界零部件巨頭近期動態(tài)
    隨著世界上最大的汽車跨國公司全部進入中國，世界著名汽車零部件廠商紛紛來華投資建廠或與國內零部件廠進行技術合作，推動了我國汽車零部件工業(yè)的建設與發(fā)展。目前全國5000家汽車零部件企業(yè)中，有1200家是外商投資企業(yè)。世界最大的9家汽車跨國公司通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾-日產、標致-雪鐵龍集團、本田、寶馬都已進入中國。德國大眾、美國通用、法國雪鐵龍等來華投資時，為了降低成本，提高當?shù)鼗潭?，帶動了國外的協(xié)作企業(yè)到我國投資。為了給上海大眾配套，德國大眾在全球配套的企業(yè)，已有100多家前來投資。美國通用汽車公司對華投資伊始，就吸引了44個相關的汽車零部件配套項目前來投資，投資總額高達22.3億美元。
    德爾福、博世、伊頓、米其林等世界著名汽車零部件跨國集團大量進入中國創(chuàng)辦獨資、合資企業(yè)。國際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)。全球最大的汽車零部件制造商——德爾福汽車系統(tǒng)公司在華設立了13家獨資和合資企業(yè)、1個技術中心和一家培訓中心，總投資4億多美元。在中國的年銷售額近5億美元，產品三分之一出口。全球第二大汽車零部件生產商博世公司，建立了覆蓋全中國的規(guī)?；悴考咒N網，擁有150多家售后維修服務站。偉世通公司在中國成立了5家合資企業(yè)，專門生產汽車零部件。世界排名第4大的汽車零部件供應商——日本電裝公司在天津、煙臺、重慶等地開設了多家獨資、合資企業(yè)。
    二、對中國汽車零部件業(yè)的基本評價
    人們一提起中國的汽車零部件行業(yè)，似乎用“散、亂、差”就能概括。中國的汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多、產品繁雜、資本結構多元化，缺乏像整車企業(yè)那樣具備相當規(guī)模、被公眾認可的龍頭骨干企業(yè)。不可否認，中國零部件行業(yè)確實在過去長期處于低水平、少投資、缺乏統(tǒng)一管理的分散發(fā)展格局。改革開放以來，在整機引進和國產化政策雙重推動下，大量民營資本涌入，大批合資企業(yè)建立，使零部件產業(yè)得到快速發(fā)展：主流零部件企業(yè)的制造能力已達到上個世紀國際90年代末期水平，基本滿足了國內引進車型的配套要求；以長春、上海、湖北為代表的零部件產業(yè)基地和以萬向、富奧、東風零部件事業(yè)部、湘火炬為代表的零部件集團，基本形成了比較完整的主機配套體系；零部件出口量持續(xù)增長，涌現(xiàn)出一大批出口導向型企業(yè)，部分產品從傳統(tǒng)的售后市場向OEM市場擴展。盡管中國汽車零部件行業(yè)也有不少可圈可點之處，但總體現(xiàn)狀尚不容樂觀?！吧?、亂、差”是不可回避的事實，“自主型”的“巨人”鳳毛麟角，打政策“擦邊球”已對零部件企業(yè)形成潛在威脅。有些整車廠伴隨外國合資伙伴譜寫國際采購曲，唱的卻是KD組裝整車銷售的調。當今在市場競爭日益激烈的形勢下，汽車零部件行業(yè)整合優(yōu)勢、自主自立、融入國際、做強做大，已刻不容緩。
    近年來，國外零部件企業(yè)傾向于建立獨資的裝配型企業(yè)，不愿更多投入研發(fā)資金和設備。隨著市場份額和利潤的增長，合資企業(yè)中為控股而要求增加股份或要求獨資的外方在增多。2003年前三個季度，進口零部件數(shù)量猛增，總額高達50.43億美元，同比增長111%。進口產品相當于同期國內產值的18%，增幅比國內產品高74個百分點。按此推算，至2006年，進口產品總值將與國內產值持平，也就是說進口零部件將占國內市場半壁江山。此外，外商來中國進行國際采購，也是雷聲大雨點小。如此一來，出口少和進口多的反差，讓中國零部件產業(yè)的發(fā)展陷入“瓶頸”。零部件行業(yè)發(fā)展的目標是進一步做強做大，但國內零部件工業(yè)存在的問題是：產品結構不合理，競爭乏力；地方配套，自成體系，廠多、規(guī)模??；產品開發(fā)能力弱，難與主機同步發(fā)展等。國內零部件行業(yè)過度依附于主機廠, 過度依附于主車型, 還過度依附于地方行政管理。如果不徹底解決“三個依附”，中國零部件產業(yè)就難以全局規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展，難以成為面向整個汽車行業(yè)乃至全球的零部件“巨人”。隨著中國汽車工業(yè)從“鄉(xiāng)間小道”駛入“高速公路”，汽車零配件產業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的巨大發(fā)展空間。中國汽車工業(yè)產業(yè)目前每年對零配件的需求量達到800億元人民幣左右，由此可見，中國汽車零配件市場充滿無限商機。
    經過10多年的發(fā)展，中國汽車及零部件產業(yè)與國際水平的差距已經大為縮小，初步形成了具有一定競爭力的汽車及零部件制造體系。通過引進技術、消化吸收、不斷創(chuàng)新、與跨國公司合資合作、實現(xiàn)了國產化、為多種車型配套，不但滿足了國內市場的需求，而且部分汽車及零部件產品已進入國際市場，我國汽車及零部件出口呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢。2003年，我國汽車及其零部件出口總額達47.1億美元，增長34.4%，其中，汽車（包括成套散件）出口4億美元，增長64.3%；零部件出口43.1億美元，增長32.1%，出口國家超過100個，其中，出口額超過1億美元的國家達到14個。
    傳統(tǒng)商品如汽車音響、汽車輪胎、發(fā)動機零件等，隨著技術水平、產品質量的不斷提高及品種的不斷豐富，在國際市場上仍具有很大的出口潛力。一批產品如汽車電器、制動器、鋁車輪、汽車線束、等速萬向節(jié)剎車片等，在世界上已經占有了重要地位。我國汽車及零部件產品已逐步由勞動力密集型、資源密集型產品向技術含量及附加值較高的產品轉移，技術含量高、附加值大的商品出口明顯增多，出口商品結構正逐步向合理方向調整。汽車及零部件企業(yè)在全球經濟一體化的過程中，充分利用中國的比較優(yōu)勢，找到了與國際汽車工業(yè)技術與業(yè)務的融合處。如萬向集團直接在美國收購了一家企業(yè)并成立了專門的美國營銷機構。部分企業(yè)已經跨入跨國公司全球采購網絡。亞洲、北美和歐洲是我國汽車及零部件的三大主要出口市場。2003年三地區(qū)所占比例依次為42.5%、34.3%、13.1%，三大市場占我國汽車及零部件出口總額的90%。與此同時，我國對中東、南美、非洲等一些新興市場的開拓也取得了成效。對非洲、南美洲、大洋洲出口的占比也分別上升到4.4%、3.4%、2.4% 。
    三、零部件國產化的話題
    有一些汽車零部件企業(yè)發(fā)展很快，像合資、獨資、引進技術的企業(yè)，質量水平提高很快。現(xiàn)在全國汽車零部件企業(yè)就有兩萬家，已形成了一個強大的基礎。一些新車型上得快，維修市場配件不缺，都是因為有這個基礎。2005年，中國汽車產量可能會達到600萬輛，都進口零部件肯定不行，中國進行技術改造，零部件發(fā)展前景非常看好。應該說，從第一個引進車型開始，國產化讓我國汽車零部件的技術和質量水平都有了極大的提高，通過引進，許多關鍵零部件已經與世界同步，不僅滿足了國產新車和引進新車的需求，還引來了大量的國外采購者。近年來，一些引進車型一上市，國產化率就超過50％，甚至更高，就是得益于這樣的基礎。同時帶來的，還有比早期引進車型相對合理的價格。
從上世紀80年代開始零部件國產化以來，形成了一些不錯的零部件廠，內飾、輪胎等都達到了整車的要求。加入世界貿易組織以后，國產化零部件產品本身質量差別不大，差距還是在整個汽車工業(yè)管理水平上。對中國零部件企業(yè)來說，一定要做好自由貿易的準備，還要質量和價格都有優(yōu)勢才行。無論是國產化整車的市場表現(xiàn)，還是專家對于國產化零部件質量的診斷，都表明國產化率已具有很強的競爭優(yōu)勢。在中國這個大消費市場中，更多消費者還是傾向于經濟型車，把產品價格作為一個重要購買因素。飛度今天的火爆，很難說不是因為飛度的產品價格，而如果飛度不實現(xiàn)80%的國產化率也很難實現(xiàn)這樣的價格。
    今天的廣本，總讓人回想起當年的廣州標致。廣標之所以失敗，一個重要原因是當時廣州乃至整個廣東都沒有形成完整的零部件供應體系，全國的零部件整體基礎也相當薄弱。而廣本的成功，國產化率高應該是一個重要砝碼。以廣本、風神為代表的廣東汽車工業(yè)，近年來帶動了廣東以及周邊地區(qū)汽車零部件工業(yè)的發(fā)展，已經形成了日系車型的供應體系，其產業(yè)鏈優(yōu)勢正在形成。因此，也讓另一個日本汽車大鱷豐田公司心動。一個以日系為主的汽車產業(yè)正在廣東形成，而牽動這一綱繩的，是近年來打造的零部件基礎。沒有一個牢靠的零部件基礎，整車企業(yè)就會搖搖欲墜，這已為業(yè)內所共識。圍繞著每一個國內的、合資的新老汽車制造廠商，都已經或正在形成零部件本地供應圈，引進車型的國產化大潮正在到來。
    四、環(huán)境變化對零部件業(yè)的影響
    2003年，在國際汽車巨頭發(fā)展戰(zhàn)略的強力推動下，整車企業(yè)完成了一系列重大重組，帶來了整車企業(yè)采購模式的變化。同時，中國汽車消費結構也發(fā)生了重大變化。
    當前，我國汽車零部件產業(yè)發(fā)展環(huán)境變化的特點:首先是國際國內市場趨于統(tǒng)一。中國加入世貿組織后，政通人和，在世界經濟中一枝獨秀。在經濟全球化和采購全球化的大趨勢下，中國成為國際資本和跨國公司最理想的投資場所，同時也吸引了眾多的中小企業(yè)來擴展業(yè)務。統(tǒng)計表明，所有的國際汽車巨頭都在中國設立了合資合作企業(yè)，國際著名的汽車零部件企業(yè)均在中國設立了獨資或合資企業(yè)，外資在中國投資的零部件企業(yè)已達500家，很多跨國公司還將中國的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購系統(tǒng)并在中國設立了采購機構或辦事處，有些還設立了技術中心和培訓中心。其次是配套市場正在發(fā)生深刻變革。中國的汽車市場已經全面開放，國際汽車巨頭的中國戰(zhàn)略正在付諸實施。中國汽車企業(yè)為了得到資金、技術和產品，提高自己的競爭力，面對消費者日益強烈的降低產品價格和提高服務質量的壓力，正在全面采納國際汽車巨頭的采購理念、采購模式并進行實踐。這樣，直接導致了中國汽車零部件供應體系的重大調整和重組。統(tǒng)計資料表明，2002年在我國2000萬輛汽車保有量中私人擁有969萬輛，約占47%，轎車超過60%，這種消費者結構的重大變化，必然催生新的汽車售后服務模式。在這種新的服務模式中，汽車零部件企業(yè)將擔當主要角色，這主要是由汽車零部件的三大載體功能決定的（科技成果應用的載體，汽車知識傳播的載體，售后服務實現(xiàn)的載體）。現(xiàn)時的中國汽車消費者大多數(shù)是承擔不起高費用帶來的高水平服務的，他們更希望物美價廉的專業(yè)化服務或專業(yè)人士指導下的自我服務；全國各地業(yè)績好的汽車配件城，是物美價廉售后服務模式的先行探索者。借鑒國際上政府管理汽車行業(yè)的成功經驗，結合中國的具體實踐，中國政府正在努力使自己的管理功能同市場功能實現(xiàn)有效結合，開始重視市場配置資源的基礎性作用，重視政策、法規(guī)、標準和行政手段的結合運用。
    環(huán)境對產業(yè)發(fā)展的重要性是顯而易見的，我們已經認識和了解了它，同時我們還要積極地面對它，對于單個的企業(yè)來說，也許只能去適應它。但對于中國汽車工業(yè)和汽車零部件產業(yè)來講，我國已經是世界第五生產和消費大國，我們還要把我國建成為世界的汽車工業(yè)生產基地，這就要求我國的汽車零部件產業(yè)必須做強做大，因此建設和改造我國汽車零部件產業(yè)發(fā)展環(huán)境已成當務之急。中國的零部件企業(yè)應該盡快進入從市場到制造、從制造到開發(fā)這一 融入國際的完整轉變過程，在轉變中形成自主開發(fā)體系和自主開發(fā)能力，形成自主開發(fā)隊伍?！?/P>