數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的汽車(chē)零部件業(yè)已經(jīng)是美國(guó)零部件的第五大供應(yīng)商。據(jù)估計(jì)，“十一五”期間，中國(guó)的零部件市場(chǎng)將會(huì)達(dá)到35%的年增長(zhǎng)率。2010年之前,中國(guó)零部件的出口額將達(dá)到400億美元。 

　　業(yè)內(nèi)人士指出，目前，70%以上的跨國(guó)零部件巨頭都已齊聚中國(guó)，給本土零部件企業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)峻考驗(yàn)。 

　　汽車(chē)零部件全球市場(chǎng)洗牌 

　　近幾年，在零部件體系中，三菱、博世、德?tīng)柛！ナ劳ǖ葒?guó)際巨頭紛紛向海外擴(kuò)軍，并沖擊著中國(guó)零部產(chǎn)業(yè)。從2005年，通用汽車(chē)公司全球1700家供應(yīng)商精減了500家，德?tīng)柛９疽灿?jì)劃將供應(yīng)商從4000家精減到700-900家。有關(guān)人士判斷，當(dāng)前國(guó)際正面臨新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，為了打破不平衡的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)，跨國(guó)汽車(chē)公司的供應(yīng)鏈開(kāi)始松動(dòng)，供應(yīng)商體系正在發(fā)生變化。實(shí)現(xiàn)由本土、區(qū)域生產(chǎn)為全球生產(chǎn)，形成一批新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。 

　　國(guó)產(chǎn)品牌全面提升競(jìng)爭(zhēng)力 

　　我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷(xiāo)售收入的1.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國(guó)公司平均5%的水平。研發(fā)經(jīng)費(fèi)的不足，直接導(dǎo)致研發(fā)設(shè)施落后，造成研究開(kāi)發(fā)能力弱。開(kāi)發(fā)能力不足和自主品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，嚴(yán)重制約了汽車(chē)零部件國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。 

　　整車(chē)包括上萬(wàn)個(gè)零部件，如果關(guān)鍵零部件沒(méi)有自主品牌，民族車(chē)企的發(fā)展依然會(huì)不時(shí)受扼制。但能在某一領(lǐng)域獲得突破，使關(guān)鍵零部件不僅可以自給，還可以面對(duì)全球供應(yīng)，那就是一個(gè)十分巨大的市場(chǎng)。有專(zhuān)家強(qiáng)調(diào)，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)要形成自己的特色和品牌，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，特別是要緊密配合整車(chē)企業(yè)品牌建設(shè)戰(zhàn)略，通過(guò)共同合作，提高競(jìng)爭(zhēng)力，逐步打造中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品“成本、品質(zhì)、高新”的A級(jí)形象。 

　　“十一五”規(guī)劃要求，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)要逐步加大科研投入，提升自主創(chuàng)新能力，培育自主品牌，盡快形成自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整應(yīng)取得明顯成效，節(jié)能、環(huán)保、安全及回收利用技術(shù)應(yīng)用接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，更深程度地參與國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作與競(jìng)爭(zhēng)，初步建成全球主要汽車(chē)零部件制造基地。 

　　高新技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展 

　　中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)居世界前4位，汽車(chē)零部件盡管處于高速發(fā)展期，但由于長(zhǎng)期處于滯后狀態(tài)，零部件產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)仍然較差。其中80%的汽車(chē)技術(shù)還掌握在外資品牌手中，特別是在高端發(fā)動(dòng)機(jī)、電子技術(shù)等核心技術(shù)領(lǐng)域幾近空白，滿(mǎn)足汽車(chē)生產(chǎn)高速發(fā)展的需要甚感緊張。 

　　有內(nèi)業(yè)人士指出，我國(guó)目前汽車(chē)電子信息技術(shù)的高新技術(shù)產(chǎn)品還十分薄弱，除音響系統(tǒng)外，汽車(chē)專(zhuān)用IC、高檔傳感器、微處理器基本上處于空白，不得不依賴(lài)進(jìn)口。 

　　如今，隨著IT巨頭們大舉進(jìn)軍汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，這一現(xiàn)象將會(huì)在“十一五”期間得到改觀。2005年，聯(lián)想率先進(jìn)入汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，隨后微軟、摩托羅拉等國(guó)際IT巨頭也都表示要大舉進(jìn)軍汽車(chē)零部件市場(chǎng)。事實(shí)上，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)也的確賦予了這些IT巨頭實(shí)現(xiàn)“汽車(chē)夢(mèng)想”的基礎(chǔ)。在當(dāng)前的汽車(chē)工業(yè)中，電子系統(tǒng)可以占到一輛高級(jí)轎車(chē)總成本的70%、普通轎車(chē)總成本的30%。 

　　據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)將落在汽車(chē)電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)與應(yīng)用方面?，F(xiàn)有整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)的傳統(tǒng)供貨關(guān)系或許將被打破，IT企業(yè)將掌控下一代汽車(chē)電子配件市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。