近年來(lái)，除長(zhǎng)城、中興、黃海、江鈴、慶鈴、雙環(huán)、鄭州日產(chǎn)、長(zhǎng)豐、北汽、揚(yáng)子等傳統(tǒng)皮卡車(chē)企外，一些生產(chǎn)轎車(chē)、客車(chē)的自主和合資車(chē)企爭(zhēng)先恐后地進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)偏窄的皮卡領(lǐng)域。從2004年至今，先后有吉利JL1010皮卡 、東風(fēng)皮卡、江淮瑞玲4D25皮卡、金杯大力神皮卡、奇瑞皮卡、躍進(jìn)皮卡、福田皮卡、吉奧皮卡、美亞皮卡、金龍（蘇州）•海格皮卡以及一汽通用坤程皮卡和大眾首款中大型皮卡Amarok將在中國(guó)量產(chǎn)。 
　　
　　在國(guó)產(chǎn)近2000萬(wàn)輛的車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)中，皮卡是一個(gè)每年只有不到40萬(wàn)銷(xiāo)量的小眾車(chē)型而且在中國(guó)一線城市倍受歧視性嚴(yán)格限行，為何引來(lái)如此多的汽車(chē)廠家進(jìn)入激烈競(jìng)爭(zhēng)？ 
　　
　　皮卡是集轎車(chē)和卡車(chē)優(yōu)勢(shì)于一體的重要的車(chē)型，由于皮卡當(dāng)初在中國(guó)出現(xiàn)時(shí)，相關(guān)部門(mén)陰差陽(yáng)錯(cuò)地將其劃界至卡車(chē)范疇，因此多少年來(lái)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)倍加蒙受歧視之苦，幾乎全國(guó)的一線城市都在禁止皮卡車(chē)進(jìn)城。此外，皮卡車(chē)還要象卡車(chē)一樣要繳納比乘用車(chē)還要多得多的各項(xiàng)無(wú)理強(qiáng)制的苛捐雜稅。因此，多少年來(lái)，雖然皮卡是非常符合國(guó)情的一款老百姓車(chē)，但由于受到上述種種客觀原因而發(fā)展不起來(lái)。如果在中國(guó)不存在歧視百姓車(chē)的政策，預(yù)期皮卡車(chē)在中國(guó)的城鄉(xiāng)市場(chǎng)年銷(xiāo)量要大得多。 

　　據(jù)了解，皮卡在國(guó)外的市場(chǎng)占有率為整體車(chē)型的35%左右，無(wú)論是富國(guó)還是窮國(guó)皮卡都是所占市場(chǎng)比重較大的車(chē)種之一。但是在中國(guó)皮卡由于被誤戴上了卡車(chē)的緊箍咒，蒙受了二十多年的冤屈，至今仍不能得到平反昭雪，也就處處被監(jiān)視、倍受歧視而寸步難行。盡管如此，仍然有眾多主流或非主流汽車(chē)廠家先后進(jìn)入這一競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的市。 
　　
　　一是每個(gè)汽車(chē)集團(tuán)都想做大做強(qiáng)，做成綜合性汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)必須全系列、寬型譜，人有我有、人無(wú)我有。因此，可能預(yù)期到花巨資推出的新車(chē)肯定是小眾市場(chǎng)或沒(méi)市場(chǎng)目標(biāo)的預(yù)期，然而還是要推出，寧可做虧本的買(mǎi)賣(mài)也干。這當(dāng)然對(duì)財(cái)大氣粗的合資車(chē)企無(wú)所謂，但對(duì)一些自負(fù)盈虧的民營(yíng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，必定是一項(xiàng)“周瑜打黃蓋”的買(mǎi)賣(mài)了。 
　　
　　如東風(fēng)公司與鄭州日產(chǎn)合資，不僅有掛日產(chǎn)標(biāo)的皮卡，還有掛東風(fēng)自己標(biāo)識(shí)的皮卡；一汽除有自己品牌標(biāo)志的皮卡后，當(dāng)下還與通用汽車(chē)合資生產(chǎn)坤程皮卡；長(zhǎng)安集團(tuán)與江鈴寶典皮卡有資本上合作；廣汽長(zhǎng)豐獵豹兼并重組了揚(yáng)子皮卡；原農(nóng)用車(chē)車(chē)企北汽福田擁有福田皮卡。因此,無(wú)論是國(guó)家的四大汽車(chē)集團(tuán)，還是四小汽車(chē)集團(tuán)，都直接或間接擁有自己的皮卡品牌。 
　　
　　其二各汽車(chē)公司都是項(xiàng)莊舞劍，意在沛公。雖然都心知肚明皮卡在國(guó)內(nèi)無(wú)太大市場(chǎng)，但其實(shí)看重的是國(guó)外巨大的皮卡市場(chǎng)，因?yàn)閲?guó)外不受限制，且皮卡一直是國(guó)外重點(diǎn)銷(xiāo)售車(chē)型之一。 
　　
　　對(duì)于跨國(guó)汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)；對(duì)于國(guó)內(nèi)皮卡車(chē)企來(lái)說(shuō)，海外也是個(gè)更巨大的發(fā)展空間。當(dāng)前中國(guó)的高中檔皮卡在國(guó)際市場(chǎng)是一個(gè)空白，尤其是在西亞、南亞和北非地區(qū)大量充斥著高價(jià)位的日系皮卡。目前，中國(guó)30余家皮卡廠家經(jīng)過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其產(chǎn)品技術(shù)成熟,性價(jià)比越來(lái)越高，已完全俱備了打入國(guó)際市的綜合實(shí)力，走出國(guó)門(mén)只能是剩下唯一存生的活路了。 
　　
　　其三國(guó)產(chǎn)皮卡在國(guó)際上售價(jià)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。目前，汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的皮卡裝置性能優(yōu)良、但價(jià)位非常昂貴，平均都在20萬(wàn)人民幣左右，而同類(lèi)型的國(guó)產(chǎn)皮卡價(jià)位只有其三分之一上下。此外，一些發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)的同類(lèi)皮卡，批量和性能質(zhì)量遠(yuǎn)不如我國(guó)生產(chǎn)的皮卡車(chē)。此外，我國(guó)皮卡制造業(yè)人工成本不到發(fā)達(dá)國(guó)家的1／50，不及巴西的1／5，低于菲律賓、泰國(guó)和馬來(lái)西亞等亞洲周邊國(guó)家。中國(guó)不僅擁有的廉價(jià)勞動(dòng)力，而且這些廉價(jià)勞動(dòng)者所受的文化教育普遍高于上述這些國(guó)家，因此相對(duì)來(lái)說(shuō)工人素質(zhì)較高，技術(shù)熟練，然而薪水卻最低的國(guó)產(chǎn)皮卡生產(chǎn)制造商來(lái)說(shuō)，這是一大競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。 
　　
　　由此比較可見(jiàn)，前者是生產(chǎn)不出低價(jià)位的皮卡，而后者與中國(guó)皮卡相比其性、價(jià)比又顯得競(jìng)爭(zhēng)力不足，這樣就為國(guó)產(chǎn)皮卡出口提供了一個(gè)全球性的大市場(chǎng)。如在中東、北非、西亞、南美等國(guó)家和地區(qū)對(duì)皮卡的需求量又很大，且進(jìn)口關(guān)稅也較低（中東地區(qū)均4％的進(jìn)口關(guān)稅），這就為我國(guó)中低檔皮卡出口帶來(lái)了機(jī)遇。 
　　
　　特別是近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備越來(lái)越高檔，質(zhì)量也越來(lái)越好，在價(jià)格占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格上國(guó)產(chǎn)平均皮卡價(jià)格也只有國(guó)外同類(lèi)皮卡的1/3。完全可以與進(jìn)口車(chē)相媲美。如小型皮卡外觀越來(lái)越時(shí)尚，其轎車(chē)化的設(shè)計(jì)引領(lǐng)了發(fā)展新潮流；大型皮卡具備了輕卡的貨運(yùn)功能，有的貨廂加長(zhǎng)超兩米，車(chē)身最長(zhǎng)可達(dá)近六米。因此，非常適合當(dāng)作戰(zhàn)車(chē)用。這些我們可以從過(guò)去和當(dāng)下的中東和北非一些阿拉伯國(guó)家硝煙彌漫、血肉橫飛的戰(zhàn)場(chǎng)上可略一斑。 
　　
　　其四是中國(guó)二三線中小城市及經(jīng)濟(jì)條件較富裕農(nóng)村地區(qū)對(duì)皮卡的認(rèn)同度越來(lái)越高，加之小規(guī)模私營(yíng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有利的促進(jìn)了皮卡的需求上升。 
　　
　　其五是我國(guó)的皮卡產(chǎn)品日趨成熟，技術(shù)含量和品質(zhì)越來(lái)越高，這一點(diǎn)在一些特種行業(yè)的主流客戶中的認(rèn)可度很高。上世紀(jì)傳統(tǒng)的工具類(lèi)皮卡，已不能滿足客戶日益發(fā)展的時(shí)尚、舒適及智能化等需求，市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)需要全新皮卡。乘客載貨兩相宜的皮卡除了特殊行業(yè)的集團(tuán)采購(gòu)?fù)?，其主要用戶群體是小私營(yíng)業(yè)主，這一部分群體的規(guī)模越來(lái)越大。 
　　
　　其六是隨著中國(guó)中、小城市物流的加速發(fā)展，貨運(yùn)配送和維修活動(dòng)對(duì)皮卡的需求會(huì)加大。微卡的升級(jí)用戶需求是皮卡發(fā)展的一大機(jī)會(huì)。作為農(nóng)用車(chē)和微型客車(chē)和微型卡車(chē)的更新替代車(chē)型，富裕的農(nóng)民、個(gè)體私營(yíng)業(yè)主和城鄉(xiāng)結(jié)合部對(duì)皮卡的需求也會(huì)日趨增大。皮卡高性能，舒適性遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于農(nóng)用車(chē)、微貨和微客的特點(diǎn)獲得了越來(lái)越高的認(rèn)可度。 
　　
　　以上六點(diǎn)是當(dāng)前國(guó)內(nèi)合資、民企，主流和非主流車(chē)企爭(zhēng)先恐后，競(jìng)相殺入皮卡領(lǐng)域的主要?jiǎng)右颉Ｎ磥?lái)中國(guó)皮卡市場(chǎng)何去何從、中國(guó)式的皮卡禁限政策能否被解禁，還得拭目以待。