“2005年重卡市場(chǎng)出乎意料的不景氣。”中國(guó)重汽副總經(jīng)理王文宇帶著幾分無(wú)奈對(duì)記者說(shuō)，相比2004年的“火爆”，2005年重卡市場(chǎng)突然轉(zhuǎn)入谷底。  

    最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)各大重卡企業(yè)的銷量普遍下滑，2005年重卡市場(chǎng)出現(xiàn)了8年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。  

    落差  

    “東風(fēng)重卡1～6月份勉強(qiáng)完成任務(wù)，估計(jì)今后狀況不容樂(lè)觀?！睎|風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理兼商用車公司總經(jīng)理童東城一臉嚴(yán)肅地說(shuō)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年1～11月份，重卡銷量排名第一的東風(fēng)汽車，銷售量?jī)H為66788輛，比去年同期的93899輛下降了29%。  

    除了東風(fēng)之外，2005年重卡銷量排行前五名的其他四家企業(yè)——一汽、中國(guó)重汽、陜重汽、北汽福田，1～11月份的實(shí)際銷售量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。  

    在2004年前重卡市場(chǎng)幾乎保持著兩位數(shù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！霸凇畤姟甏?，重卡市場(chǎng)供不應(yīng)求，要買車必須提前預(yù)訂?！币晃恢乜ㄆ髽I(yè)的老總回憶當(dāng)時(shí)的幸福生活說(shuō)，“一些客戶怕買不到車，甚至用磚頭把停放在經(jīng)銷商那里的車玻璃砸碎，待別人無(wú)意購(gòu)買后，再多花修理費(fèi)把車買回去。不過(guò)那種情形現(xiàn)在只能在夢(mèng)里見到了。”  

    原罪  

    短短兩年時(shí)間，重卡市場(chǎng)為何會(huì)產(chǎn)生如此大的改變呢？  

    東風(fēng)汽車一位負(fù)責(zé)人說(shuō)：“國(guó)家每次宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控都會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，重卡作為生產(chǎn)資料用車，受此影響更為明顯?！?nbsp; 

    不過(guò)宏觀調(diào)控的影響，早在2004年就已經(jīng)歷過(guò)，銷量下滑為何會(huì)發(fā)生在2005年？“2005年以來(lái)，國(guó)家治超力度有所松動(dòng)，是導(dǎo)致今年重卡市場(chǎng)下滑的最直接原因?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長(zhǎng)張伯順這樣認(rèn)為。  

    而張伯順的說(shuō)法也得到了東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人的肯定?！?004年6月，全國(guó)范圍內(nèi)開展了大規(guī)模的治超行動(dòng)，使得重卡市場(chǎng)的需求激增。但2005年以來(lái)，在治超問(wèn)題上全國(guó)一些地方執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)‘前緊后松’，造成了運(yùn)輸者的經(jīng)營(yíng)不確定性加強(qiáng)，引發(fā)了用戶的觀望態(tài)度。”  

    當(dāng)然，引起重卡銷量全面下滑的因素并不止于此。陜西重汽市場(chǎng)部經(jīng)理劉科強(qiáng)認(rèn)為：“由于2005年國(guó)家加大了對(duì)煤炭業(yè)的治理整頓力度，相繼關(guān)閉了大量以道路運(yùn)輸為主的小煤礦，也使得重卡市場(chǎng)的需求量急速降低?！?nbsp; 

    “更重要的原因是，前幾年重卡市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)在已進(jìn)入回落期，加上油價(jià)持續(xù)上揚(yáng)，運(yùn)輸成本增加，也削弱了用戶購(gòu)買重卡的積極性?！睆埐樥f(shuō)。  

    變局  

    面對(duì)持續(xù)下滑的市場(chǎng)，已經(jīng)有部分重卡企業(yè)開始將注意力轉(zhuǎn)向其他領(lǐng)域——繼江淮汽車宣布將進(jìn)軍中高級(jí)轎車市場(chǎng)之后，北汽福田也于不久前公開了其打造經(jīng)濟(jì)型轎車的計(jì)劃。  

    東風(fēng)、中國(guó)重汽、陜重汽等幾家重卡巨頭堅(jiān)信，重卡市場(chǎng)銷量下滑只是階段性的。隨著政策環(huán)境的逐漸改善以及下一個(gè)“五年計(jì)劃”的投資拉動(dòng)，重卡市場(chǎng)三年內(nèi)會(huì)迎來(lái)一個(gè)新的增長(zhǎng)期。  

    “重卡企業(yè)們是否應(yīng)該更加頭腦清醒，想想市場(chǎng)增長(zhǎng)量到底還有多大？”陽(yáng)光凱迪顧問(wèn)公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳育松認(rèn)為，多年來(lái)，以重卡為重要組成部分的商用車，一直在整個(gè)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中處于主導(dǎo)地位，商用車每年都保持著大于50%的市場(chǎng)貢獻(xiàn)度。然而，2005年商用車與乘用車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了“質(zhì)變”。1～11月份，商用車銷量?jī)H占汽車市場(chǎng)總銷售貢獻(xiàn)度的31.6%。商用車引領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局被首度打破。  

    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種質(zhì)變意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)的總體需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本變化。隨著居民收入的提高，今后汽車的商用性會(huì)弱化，而乘用性會(huì)增強(qiáng)。  

    劉科強(qiáng)說(shuō)：“從2006年開始，排名前五名的重卡企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生明顯的改變。長(zhǎng)期以來(lái)一直以低價(jià)或外觀搶占市場(chǎng)的企業(yè)，必然會(huì)讓出一部分市場(chǎng)份額。”王文宇也認(rèn)為，現(xiàn)在位于第二梯隊(duì)的企業(yè)及新進(jìn)入企業(yè)將面臨被整合的危機(jī)。