在近日開幕的首屆金華國際汽車展上，記者看到，車展現場人頭攢動，金華消費者的購車熱情似乎有些出乎車商們的預料。而車商們的降價、抽獎等“突然襲擊”也給消費者帶來了不少驚喜。
在滿眼都是整車降價、配件上浮的現今車市，昨天車展上的一條消息引起了不少消費者的格外關注：菱帥、得力卡、富力卡汽車的汽油濾清器總成、機油濾清器總成、前剎車碟片組等再次大幅度降價，降幅在30.19%～79.29%之間。
“買得起、修不起”對中國的有車族來說，確是個不爭的事實。但是目前市場的情形并非像消費者所期望的那樣。滿街都是整車降價的信息，惟有汽車配件很少有降價的，自今年5月起，配件漲價就已初見苗頭。
據統計，進口配件的漲幅在10％～20％，其中日產配件平均漲幅在15％～20％，個別品種上漲了30％以上，而國產件的漲幅也在5％～10％，至于稀有件的漲幅更是近30％。而進入六七月以后，汽車配件價格更是持續(xù)上浮。如捷達的機油、啟動馬達、水泵等零配件價格比3年前上漲了數元至數十元不等。而1176種配件價格全部上調也是近幾年從來沒有過的事情。 為什么整車價格大幅下降，零配件價格反而上升了呢？據業(yè)內人士分析，影響汽車配件價格的因素很多，比如廠家的生產規(guī)模和產品生命周期、有色金屬的價格走勢、國際貨幣市場匯率的變化、廠商的因素。而專業(yè)人士和消費者比較認同的造成這種現象的主要原因是廠商想補回整車利潤大幅下降所造成的損失。實際上汽車售后的利潤比賣一輛車要高得多。而價格一旦上揚，再回落將會是一個很漫長的過程，不會像原來那樣兩三個月就恢復原樣。
配件廠家也有自己的說法。中國零部件企業(yè)的“散、亂、差”有目共睹，加上國內整車配套廠人為地制造非技術性障礙，國內零部件廠商似乎已有些吃不消了。零部件產業(yè)的成本降低的法寶之一就是要形成批量化經濟規(guī)模，然而，分割的配套市場羈絆了零部件企業(yè)做大做強。當整車市場利潤豐厚時，尚能掩蓋住零部件產業(yè)結構性缺陷，但當整車市場處于激烈競爭時期，就像現在這樣，擠利潤水分的壓力傳遞到零部件企業(yè)身上，先天性結構問題開始暴露無遺—————中國汽車零部件企業(yè)都還沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢；加上產品結構不合理，不少零部件企業(yè)生產能力嚴重過剩，大量資產閑置，固定成本增加。
面對這種現狀，有關專家告誡零部件廠商：配件價格與整車價格同步下降必將成為市場一種不可逆轉的趨勢。目前也有幾二三家企業(yè)已經在“治療”配件市場的這一“致命傷”。如海南馬自達全線下調旗下福美來、普利馬等車型200多款常用配件價格，在此之前奇瑞和南京菲亞特在今年早些時候宣布大幅降低零配件價格。而最引人注目的則屬東南汽車。據東南汽車內部人士透露，這次配件降價并非單純的降價，而是東南汽車已悄然完成零部件及成本的全面調整，充分發(fā)揮被業(yè)內稱為“東南模式”的東南汽車城完善配套體系和配套成本的優(yōu)勢，把消費者的利益最大化的擺在第一位的緣故。
作為消費者，自然希望讓2004年成為“整車降價年”的同時，也成為汽車配件價格的跳水年。
