汽車雙積分政策進入倒計時，各車企鉚足了勁發(fā)力新能源，以求跨越2019年新能源積分比例10%的合格線。全國乘聯(lián)會根據(jù)新能源車型的合格證分型號數(shù)量與其對應(yīng)的續(xù)航里程，計算出國內(nèi)15家主流車企的新能源積分情況，結(jié)果顯示，今年前5個月的新能源汽車積分占比達到8 .9%，大大超過去年全年的6 .8%的比例，已然超過今年8%的要求。

數(shù)據(jù)顯示，2018年1-5月全國新能源車生產(chǎn)27萬臺，形成新能源積分82萬分，每臺乘用車平均3.1分，較17年的2.9分提升7%.其中新能源乘用車產(chǎn)量27萬臺，較2017年增長129%；新能源積分達到82萬分，同比增長64%.自主品牌前5個月的積分占比達到21.5%，大幅領(lǐng)先于合資品牌的0 .7%，展示出良好的發(fā)展勢頭，并且未來潛力巨大。

進入2018年，政策倒逼車企加快研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車，新能源車積分較2017年同期實現(xiàn)大幅增長。從15家主流車企的新能源積分情況來看，新能源和江淮表現(xiàn)最突出，今年前5月的積分占比均超過了100%.幾大主力集團的情況得到改善，上汽從去年全年的1 .8%增至4 .5%，長安汽車已經(jīng)達到10%，而北汽的新能源積分達到20%.

記者留意到，這15家企業(yè)今年1-5月的新能源產(chǎn)量已與去年全年基本持平，只有一汽和華泰出現(xiàn)微小變化。

表現(xiàn)優(yōu)異：比亞迪、江淮

新能源積分比例均超100%

15家主流車企中，表現(xiàn)最優(yōu)異的當屬比亞迪和江淮汽車。這兩家企業(yè)今年1- 5月分別獲得141%和102%的新能源積分比例，而去年全年，這兩家車企的積分比例還只有50 .8%和34%.

事實上，比亞迪銷量、利潤近年下滑明顯，去年全年銷量為345823輛，同比下降10%，凈利潤也下降約20%.不過，在新能源領(lǐng)域，在技術(shù)方面有領(lǐng)先優(yōu)勢的比亞迪非常出彩。今年1- 5月，比亞迪的新能源乘用車累積銷量已達57796輛，雖然要完成20萬年輛年度目標難度不小，但依然一枝獨秀。

值得注意的是，比亞迪去年生產(chǎn)乘用車34萬輛，其中有5.52萬輛是新能源車，而今年1-5月僅生產(chǎn)汽車12.1萬輛，新能源車產(chǎn)量卻與去年全年基本持平，達到5 .5萬輛。雖然比亞迪聲稱并沒有摒棄傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，而是走“新能源+燃油車”兩條腿走路的路線，但很明顯，比亞迪傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)量正在大幅萎縮。

江淮汽車情況類似，銷量、凈利潤雙雙下滑，新能源業(yè)務(wù)卻憑借先發(fā)優(yōu)勢而獨樹一幟。數(shù)據(jù)顯示，2017年江淮汽車共產(chǎn)銷新車497979輛、510892輛，分別同比下降24 .13%、20 .58%，歸屬于上市公司股東的凈利潤也同比下降62.83%；新能源汽車累計銷量卻同比增長3 .8 %至28263輛，成為唯一的亮點。今年1-5月，江淮合計銷售汽車22.37萬輛，同比下降6 .68%，而純電動乘用車的累計銷量與去年同期相比卻狂增184%至1.8萬輛。

大幅改善：長安、華泰

從不到4%到跨越8%安全線

長安汽車和華泰汽車去年新能源積分比例分別只有3 .8%和2 .1%，今年5個月過去，積分比例已跨越8%的合格線，暫時可松一口氣。

從近段時間的銷量來看，長安汽車的日子并不好過。繼2017年銷量同比下降6.23%之后，20 18年繼續(xù)呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢，前5個月累計銷售42 .2萬輛，同比下滑6.4%.不過，長安自主品牌在新能源領(lǐng)域卻有著不錯的表現(xiàn)：2017年新能源汽車實現(xiàn)銷量達6 .1萬輛，與2016年的2 .2萬輛相比增長180 .9%.

2017年10月，長安汽車發(fā)布“香格里拉計劃”，計劃在2020年完成三大新能源專用平臺的打造。今年6月19日，位于南京江寧的長安汽車新能源汽車項目正式開工建設(shè)，計劃產(chǎn)能24萬輛，預(yù)計到2020年6月正式投產(chǎn)。

華泰汽車則通過技術(shù)升級換代、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面布局等一系列措施，來推動新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。今年北京車展，華泰汽車帶來的6款車型中，就有4款是新能源車型。不過，由于新車上市緩慢以及質(zhì)量問題頻現(xiàn)等原因，華泰汽車的傳統(tǒng)整車業(yè)務(wù)已經(jīng)被同一時代的其他自主品牌甩在身后。數(shù)據(jù)顯示，華泰去年全年生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車10萬輛，而今年前5個月的產(chǎn)量只有2.1萬輛。

繼續(xù)墊底：東風、一汽

積分比例不到2%形勢堪憂

從今年1-5月的新能源積分情況來看，尚有華晨、上汽、廣汽、長城、一汽、東風六家車企的積分比例尚未達到8%.其中，華晨積分占比6.1%，其余車企均在5%以下，東風、一汽甚至未達到2%繼續(xù)墊底。

《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》規(guī)定，每家車企無論生產(chǎn)多少輛燃油車，都要按照一定比例生產(chǎn)新能源車型。上汽、廣汽等國有汽車集團的新能源車業(yè)務(wù)雖取得不小進步，但由于傳統(tǒng)車體量大，積分比例攀爬仍然相對緩慢。但隨著新能源戰(zhàn)略的推進，這兩家車企正朝著目標穩(wěn)健邁進。尤其是上汽集團，從去年1 .8 %的比例升至目前的4.5%.

最值得擔憂的是一汽和東風這對難兄難弟。在中國汽車工業(yè)迎來黃金發(fā)展期的最近幾年，一汽和東風雖貴為央企，但因歷史遺留問題，多次決策失誤，錯失發(fā)展良機。數(shù)據(jù)顯示，2017年，東風和一汽的新能源積分比例分別為0 .5 %和0 .7%，如今2018年過去近半，這兩家國有企業(yè)的積分比例雖然皆有所提升，但分別只有1.3%和1.7%，距離2018年8%的合格線還有很大距離。

目前，一汽和東風已對新能源業(yè)務(wù)給予足夠重視。以一汽集團為例，在自主品牌方面，紅旗首款電動SUVE-HS3此前已亮相北京車展，很快將上市；合資企業(yè)也在為新能源鋪路，如大眾全新純電動MEB平臺落戶一汽-大眾佛山工廠，未來有望投產(chǎn)大眾全新純電動I.D .車型。不過，相比其他車企的先發(fā)優(yōu)勢以及全面發(fā)力，一汽和東風明顯處于下風，前景堪憂。