最近一段時間來，關于鄭州日產的傳言不斷，諸如預備導入日產的途樂和奇駿，生產東風品牌的SUV和MPV等。其中鄭州日產將要生產一款柴油皮卡，無疑將給以生產中高檔柴油皮卡的“雙鈴”———江鈴和慶鈴帶來極大沖擊。 

    皮卡是一種“舶來品”，起源于美國，目前也是美國最流行和暢銷的車型之一。據(jù)2004年美國汽車市場排行榜顯示，銷量排在首位的就是皮卡車型。然而皮卡來到中國后，由于舊的、傳統(tǒng)的車型分類標準，把皮卡視同于卡車，從而在頗具市場潛力的大中城市受到種種限制，市場一直不溫不火，生產皮卡的廠家也主要穩(wěn)定在鄭州日產、慶鈴、江鈴、長城等10多家企業(yè)。 

    由于企業(yè)發(fā)展歷程和實力不同，產品形成高中低檔系列。在最初時期，江鈴和慶鈴通過引進日本五十鈴車型和技術生產高端柴油皮卡車型，隨后鄭州日產引進日產NISSAN汽油皮卡車型，福達引進馬自達車型，四家同處于高端皮卡市場。江鈴在2001年開始進行品牌整合，不再使用五十鈴品牌(五十鈴也不允許其再使用ISUZU商標)，并拉低價格退居到中檔皮卡領域，大大提高了銷量。中低檔皮卡主要由先后進入的民營和國營企業(yè)占據(jù)，以上世紀70年代豐田HULUX(海拉克斯)為基本平臺，近期又紛紛拷貝五十鈴的車身造型，如長城、中興、福田等。由于技術門檻限制，高端市場一直由鄭州日產和慶鈴把持。鄭州日產多年來在高檔汽油皮卡市場一枝獨秀，然而去年下半年至今，油價持續(xù)走高，柴油皮卡的經(jīng)濟性已備受消費者青睞，鄭州日產及時推出柴油版皮卡應是明智之舉。 

    鄭州日產是日產在中國的第一家合資生產整車的企業(yè)，一直生產日產的NISSAN高檔汽油皮卡和SUV。其皮卡以高品質高價格著稱，市場份額一直穩(wěn)居高檔皮卡市場的50%以上，去年達到了59.5%，成為高檔皮卡的代表。其SUV車型帕拉丁更是在2004和2005年兩度挑戰(zhàn)達喀爾汽車拉力賽取得優(yōu)異成績。日前，東風有限總裁中村克己在談到鄭州日產發(fā)展前景時，表示東風日產和鄭州日產的銷售網(wǎng)絡不會合并，鄭州日產仍以生產日產的SUV和皮卡為主，不過為了增強競爭力，正在考慮把鄭州日產NISSAN高檔皮卡裝上引進日產技術的柴油發(fā)動機，這就完善了鄭州日產皮卡的產品系列。 

    有東風日產的支持、有D22成熟的技術、引進日產技術的發(fā)動機，鄭州日產新推出的這款柴油皮卡，其實就是日產海外銷售的原型車的國產化版。該車型投入市場后將直指江鈴和慶鈴，搶占中高檔柴油皮卡市場份額。早在一年前，鄭州日產高層在透露其戰(zhàn)略目標時，就已表現(xiàn)出不滿足僅在高檔汽油皮卡市場爭奪的意圖。 

    目前，鄭州日產并沒有透露這款柴油皮卡的定價，但是作為國內的“皮卡之王”進軍柴油皮卡市場，鄭州日產無疑將對現(xiàn)在市場格局產生沖擊。據(jù)了解，江鈴和慶鈴這兩家的中高檔柴油皮卡生產廠商其產品價位在10萬元左右，鄭州日產柴油皮卡闖入該領域，其價位必然定在對“雙鈴”均產生較大震撼力的區(qū)間。有關人士預計，鄭州日產的價格如果定得較低，將會引發(fā)“雙鈴”反擊；而鄭州日產打壓“雙鈴”，“雙鈴”的調價行為又會影響到低檔皮卡，皮卡市場因而極有可能發(fā)生較大變化。(齊澈)