2013年3月29日，濰柴動(dòng)力重慶乘用車項(xiàng)目正式奠基，廠區(qū)占地超過1300畝，規(guī)劃新建工廠面積為14萬平方米，具備整車制造四大工藝，建成后預(yù)計(jì)年產(chǎn)能超過30萬輛。  
　　  
　　據(jù)悉，濰柴乘用車項(xiàng)目已擁有多系列車型生產(chǎn)牌照，產(chǎn)品類型包括小型SUV、家用MPV，以及高端皮卡等，暫不涉及轎車。預(yù)計(jì)在2014年第一季度，其首款小型SUV正式下線。  
　　  
　　據(jù)陜西省國資委2010年5月17日消息：陜西省政府已經(jīng)原則上同意濰柴動(dòng)力百分之百控股陜西重型汽車有限責(zé)任公司（以下簡稱：陜重汽），并且認(rèn)為這是做大陜重汽的重要戰(zhàn)略選擇。  
　　  
　　而在2011年3月8日，亞星客車發(fā)布公告：濰柴集團(tuán)通過旗下濰柴（揚(yáng)州）亞星汽車有限公司（以下簡稱“濰柴揚(yáng)州”）無償受讓江蘇亞星汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“亞星集團(tuán)”）所持公司51%股權(quán)，成為公司實(shí)際控制人。  
　　  
　　市場變化迫使濰柴加速業(yè)務(wù)延伸  
　　  
　　濰柴通過這一步步的動(dòng)作，從一家生產(chǎn)高速柴油機(jī)的企業(yè)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)整車企業(yè)，可以看出之前濰柴邁出的很多步伐，都是在通過收購等資本運(yùn)作的方式，延伸自身的產(chǎn)業(yè)鏈，而這次建廠，表明濰柴已經(jīng)從資本運(yùn)作的方式轉(zhuǎn)向?qū)嶓w投資，加速打造其業(yè)務(wù)的延伸與拓展。  
　　  
　　2010年，中國重型卡車銷量達(dá)89萬輛，而濰柴同年重卡發(fā)動(dòng)機(jī)41.4萬臺，市場占有率達(dá)40.7%，營業(yè)收入632.8億元。  
　　  
　　到2012年，全年銷售重型卡車63.6萬輛，同比下降27.8%。濰柴銷售重卡用發(fā)動(dòng)機(jī)20.75萬臺，同比下降34.8%，營業(yè)收入481.7億元。可以看出兩年之間，濰柴的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)銷量下滑率大于重型卡車銷量下滑率，說明其市場份額在縮小。  
　　  
　　多年來，濰柴一直是國內(nèi)商用車市場主要的供應(yīng)商，廠家曾有抱怨其產(chǎn)能被“卡脖子”，但是隨著很多廠家紛紛自造發(fā)動(dòng)機(jī)，或者選裝其他品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，對濰柴的依耐性在逐步降低。在全行業(yè)大環(huán)境縮水的背景下，在自身市場占有率縮小所帶來的緊迫感驅(qū)使下，濰柴需要為企業(yè)自身發(fā)展拓展新的增長點(diǎn)，需找新的發(fā)展出路。  
　　  
　　乘用車市場存在風(fēng)險(xiǎn)玩家需謹(jǐn)慎  
　　  
　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2012年乘用車共銷售1549.52萬輛，同比增長7.07%。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，與2011年的銷售1447.24萬輛，同比增長5.19%相比，無論是銷量還是增速，乘用車市場均比商用車市場表現(xiàn)強(qiáng)勁。  
　　  
　　但是，目前各個(gè)城市限購、限行的政策對市場的影響，造成更多的消費(fèi)者會(huì)選擇進(jìn)口或合資品牌，自主品牌的市場被進(jìn)一步擠壓。同時(shí)，自主品牌產(chǎn)品的性價(jià)比也在逐步提高，逐漸形成非價(jià)格因素的競爭態(tài)勢，加劇了乘用車市場競爭日益激烈的態(tài)勢。  
　　  
　　不過，其首推的新車型——SUV的市場相對較好，2011年SUV共銷售159.96萬輛，同比增長20.19%。2012年，SUV市場累計(jì)銷量為183.7萬輛，實(shí)現(xiàn)累計(jì)同比增長22.7%，占狹義乘用車市場份額為13.9%?？梢哉f，濰柴在選擇首推車型方面還是下了一番功夫的。  
　　  
　　做發(fā)動(dòng)機(jī)出身的濰柴擁有更多的核心技術(shù)，并且其控股的企業(yè)中已經(jīng)涵蓋了法士特——傳動(dòng)系統(tǒng)，陜汽重卡——重卡生產(chǎn)，亞星客車——客車生產(chǎn)等不同相關(guān)領(lǐng)域的，以這樣的身份投巨資進(jìn)入整車制造業(yè)，是其認(rèn)為自身固有業(yè)務(wù)——發(fā)動(dòng)機(jī)制造，屬于整個(gè)行業(yè)范疇，特別是在相應(yīng)的業(yè)務(wù)延伸的過程中，是可以作為核心技術(shù)優(yōu)勢的。  
　　  
　　但是，汽車制造業(yè)作為技術(shù)、資金密集型產(chǎn)業(yè)，對生產(chǎn)、物流、營銷以及后市場服務(wù)等各個(gè)方面的要求相當(dāng)高。生產(chǎn)線上馬、產(chǎn)品研發(fā)、品牌打造、營銷網(wǎng)絡(luò)建立等一系列環(huán)節(jié)，都要求企業(yè)具備長期的高投入能力，一旦上述某個(gè)環(huán)節(jié)把握不好，就會(huì)影響整個(gè)企業(yè)的發(fā)展。而濰柴目前所具有的技術(shù)優(yōu)勢最大的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)以及商用車車架的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，而對于乘用車相對看重的外觀、舒適度、內(nèi)飾等方面，則處于弱勢。如果把乘用車市場比喻成一個(gè)游戲，那么新進(jìn)入的玩家將面臨更大的壓力和更多的挑戰(zhàn)。  
　　  
　　資本運(yùn)作和實(shí)體經(jīng)營是兩回事  
　　  
　　汽車行業(yè)分析師曹鶴認(rèn)為，濰柴進(jìn)軍乘用車市場的目的性很明確，思路很清晰，但是進(jìn)軍乘用車市場，需要大量資金和時(shí)間，這不一定是一個(gè)很好的戰(zhàn)略，目前應(yīng)該穩(wěn)扎穩(wěn)打，在企業(yè)發(fā)展層面一步一步走，這是濰柴必須考慮的問題。  
　　  
　　他表示，濰柴在收購陜西重汽、法士特之后，從濰柴到陜汽，各方面運(yùn)作都不是很順利。而對揚(yáng)州亞星的收購也并不成功，該企業(yè)各方面并沒有很大的提升。濰柴應(yīng)該首先解決這些已收購企業(yè)的問題。  
　　  
　　曹鶴最后表示，資本市場對收購題材都會(huì)短期看好。濰柴在收購亞星之后，短期會(huì)被看好，而中長期或?qū)⒋嬖谙滦袎毫Α?