9月4號開始的汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇所透露出來的觀點可能和我們之前很多輿論信息是有沖突的，但是和我們從今年整個行業(yè)的變化所表現(xiàn)出來的信息還是基本吻合的。
從年初汽車產業(yè)振興規(guī)劃出臺明確提出要推進產業(yè)重組，提出了由四大四小來主導國內產業(yè)的升級的大的方針，到廣汽重組長豐乃至隨后的諸多兼并、重組緋聞，一時間好像誰單身就要玩完一樣。但是，截至目前仍然只有廣汽和長豐這樁完婚的姻緣，而其它的諸如北汽和歐寶、長安與沃爾沃、一汽和華晨等等諸多的緋聞愛情都無疾而終，就連業(yè)界都公認將走向婚姻禮堂的奇瑞和江淮也并非我們想象。
單身其實不可恥
那么，我們現(xiàn)在再回過頭來看看，今年以來出現(xiàn)的諸多兼并重組消息，在國內的重組并購中比較典型的一汽并購華晨這個緋聞當中，我們發(fā)現(xiàn)這兩個企業(yè)其實并不互補，拋開合資品牌序列來看，一汽的解放、哈輕、吉輕甚至今年和通用推出的商用車和華晨的金杯系列是明顯重合的，而在乘用車領域，奔騰(圖庫 論壇)剛剛邁開了腳步，現(xiàn)在并進華晨的產品序列顯然并不和適宜。而且現(xiàn)在這兩個企業(yè)無論是從生產基地還是主要銷售市場來看都是重合的，這樣的重組其實并不能有效的放大雙方的優(yōu)勢，甚至可能是1+1<2。而另一個出現(xiàn)的緋聞長安并購昌河的情況佟洋的問題明顯，無論從產品序列到銷售市場同樣是重合的。到時最不被看好最荒誕的一個傳聞東風有意眾泰，看起來還能互補，不過東風真的會中意這個剛剛起步的民營企業(yè)么？
而另一方面，我們來看看在國際市場的并購。無論是北汽和歐寶的并購還是騰中和悍馬的緋聞。北汽和歐寶這場不差錢的并購最終無疾而終，所顯現(xiàn)出來的問題并不單單是通用不想歐寶國產那么簡單，其實更多的顯露出來的是我們在國際并購當中的稚嫩，如何能夠更好的將品牌資產、產品資產、技術資產、渠道資產、人力資產等等消化吸收這些課題都將是我們急需面對和解決的。這也是沃爾沃先后和吉利、長安等多家企業(yè)傳出緋聞最終卻沒有下文的重要原因。而騰中收購悍馬這樣的蛇吞象行為其實更應該讓我們警覺，中國不差錢，但是很多事情并不是錢能解決的，目前中國企業(yè)在和國際接軌的過程中，產品技術上的距離、金融資本乃至管理等等方面的距離都要謹慎對待。
同樣要講一下的還有新合資時代來臨過后的合資模式也是我們要面對的問題。在07年奇瑞開啟新的合資時代過后，新的合資模式一直為我們期待，但是無論是奇瑞和克萊斯勒還是菲亞特、廣汽和菲亞特等新的合資模式，現(xiàn)在看來都還是讓我們擔憂的。
總體來講，兼并重組肯定是必然趨勢，但是在沒有找到契合點或者說沒有雙方的共鳴的情況下，單身過日子其實并不是件壞事。畢竟，目前中國市場的整體向好，讓各類企業(yè)都能找到自己的位置，更好的發(fā)揮自身的優(yōu)勢，在沒有合適的重組對象的情況下，單身可能是更好的選擇。
閃婚真的很混蛋
換到另一個角度來看，在振興規(guī)劃明確提出了產業(yè)重組升級的大的指導方針的情況下，重組并購是必然，而從國際汽車產業(yè)發(fā)展的歷史來看，并購重組也是必然的趨勢，但是我們有沒有必要為了響應大勢就閃婚呢？
答案顯然是否定的，閃婚的結果很可能就是閃離。在國際上也不乏大宇收購雙龍這樣的閃婚閃離的經典案列，而近在眼前的是上汽和雙龍的悲劇婚姻，這些問題并購案顯然透露著閃婚的風險。
而我們看一下在振興規(guī)劃出臺過后的國內汽車企業(yè)現(xiàn)狀，除了已經完成的廣汽和長豐的整合，其它整合并沒有急于推進顯然是有很多原因的。而廣汽和長豐的重組也并不是在振興規(guī)劃出臺之后才開始接洽的，而雙方在產品渠道和生產線、產能等多方面都能形成互補，這樣的重組顯然有利于雙方的進一步發(fā)展。而國內另一對讓多數(shù)人看好的奇瑞和江淮的整合，現(xiàn)在看來其實并沒有入當初想的那么簡單。在05年左右的時候江淮還僅僅局限于卡車、商務車業(yè)務而奇瑞僅僅限于基本型乘用車產品，那時候雙方都未能攜手，而現(xiàn)在奇瑞已經開始了4個品牌的布局，而江淮則在卡車、MPV的基礎上成功的進軍轎車市場，同悅產品更是讓江淮在轎車領域站穩(wěn)腳跟，這個時候要實現(xiàn)重組顯然并非易事。而這也是雙方盡管無論從自身角度還是大的政策支持等因素影響下多少有意重組，但都不能操之過急的根本原因。
簡言之，進入到目前的競爭環(huán)境，閃婚已然不是好的選擇。
未來更多的將是戰(zhàn)略聯(lián)盟
那么進入到當下的行業(yè)重組該走向何方呢？奇瑞和江淮可能會是這個吃豆腐的人。盡管雙方現(xiàn)在都回避重組的話題，但是雙方都在力拼資本實力，無疑都是想在未來重組后能獲得更多的話語權。但是，雙方的合作并不一定要走向一定有乙方說了算的情況。而更多的是諸如日產-雷諾性質的聯(lián)盟，雙方在技術平臺、采購平臺、渠道平臺甚至是人力資本平臺等多方面的共享。
正如此次論壇上廣汽集團老總曾慶洪所講的，未來的產業(yè)重組更多的是互補性的戰(zhàn)略聯(lián)盟。而并不會出現(xiàn)誰掌控核心話語權的問題，更多的要變化的是資本股權方面的變化，而在企業(yè)本身要實施的則是產業(yè)、技術、渠道、采購、管理等方面的進一步融合與升級。
當更多的企業(yè)實現(xiàn)這樣的產業(yè)鏈的升級之后，中國汽車產業(yè)在全球汽車行業(yè)的地位才會穩(wěn)步提高，在國際市場的競爭力才能進一步的強化。
