據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在重慶汽車(chē)零配件市場(chǎng)已占有７５％以上的份額。更有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，外資已占重慶轎車(chē)零配件市場(chǎng)份額的８５％以上。 
    外資加速圈地 
    “繼成功引進(jìn)韓國(guó)曉星株式會(huì)社在我們園區(qū)制造汽車(chē)配件，德國(guó)聯(lián)合電子又將入駐我們園區(qū)?！敝貞c市空港工業(yè)園區(qū)的負(fù)責(zé)人７月６日這樣對(duì)記者說(shuō)。 
    記者了解到，繼上個(gè)世紀(jì)９０年代美國(guó)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司進(jìn)入重慶外，２００３年美國(guó)第二大零配件生產(chǎn)企業(yè)———偉世通公司成功落戶(hù)北部新區(qū)。緊接著，中美合資企業(yè)百力通（重慶）發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司又在重慶注冊(cè)，在北部新區(qū)建設(shè)年產(chǎn)１００萬(wàn)臺(tái)ＩＮＴＥＫ汽油發(fā)動(dòng)機(jī)新廠(chǎng)。 
    目前，我市已有美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家在重慶建有汽車(chē)零配件企業(yè)。歐洲最大的汽車(chē)零配件企業(yè)德國(guó)博世公司，也加緊了在重慶投資的步伐。據(jù)有關(guān)部門(mén)透露，目前該企業(yè)正在與我市幾大工業(yè)園區(qū)商談辦廠(chǎng)事宜。 
    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在重慶零配件市場(chǎng)已經(jīng)占有７５％以上的份額。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，外資已占重慶轎車(chē)零配件市場(chǎng)份額的８５％以上，在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等領(lǐng)域外資控制的汽車(chē)零配件企業(yè)高達(dá)９５％以上，甚至還要更高。 
    蘊(yùn)藏千億商機(jī) 
    市經(jīng)委汽車(chē)處有關(guān)人士認(rèn)為：重慶正在打造汽車(chē)之都，重慶的計(jì)劃是到２０１０年產(chǎn)、銷(xiāo)汽車(chē)要達(dá)到１５０萬(wàn)輛。同時(shí)將扶持一大批汽車(chē)零配件企業(yè)。僅此兩項(xiàng)，就達(dá)上千億元的商機(jī)。 
    此外，各發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)為降低人力成本向中國(guó)轉(zhuǎn)移。最新的一項(xiàng)調(diào)查詢(xún)問(wèn)了２００多家德國(guó)汽車(chē)零配件企業(yè)，２３％的企業(yè)都表示正在打算投資中國(guó)。 
    “到２００７年，德?tīng)柛９驹谥袊?guó)采購(gòu)預(yù)計(jì)達(dá)到１０億美元?！钡?tīng)柛Ｖ袊?guó)公司總裁陳錦亞表示。而這背后，正是德?tīng)柛９驹谥袊?guó)的迅速擴(kuò)張。美國(guó)福特公司也表示，將加大在重慶和全國(guó)的汽車(chē)零配件采購(gòu)量，預(yù)計(jì)也在１０億美元以上。 
    三大難癥待解 
    外資來(lái)勢(shì)洶洶，本土汽配企業(yè)危機(jī)四伏。據(jù)了解，重慶汽車(chē)零配件生產(chǎn)企業(yè)基本上是散、亂、小，全市目前共有近１０００家大大小小汽車(chē)零配件企業(yè)，但年收入在５００萬(wàn)元人民幣以上規(guī)模的廠(chǎng)商不到５０家，年收入１億元人民幣的廠(chǎng)商至今沒(méi)有一家。這樣的實(shí)力，與國(guó)際市場(chǎng)大型汽車(chē)零配件企業(yè)相去甚遠(yuǎn)。以博世為例，博世２００３年?duì)I業(yè)額達(dá)３６０億歐元，折合人民幣４０００億元左右。博世一家企業(yè)的營(yíng)業(yè)額和整個(gè)中國(guó)汽車(chē)零配件企業(yè)一年的銷(xiāo)售收入相當(dāng)；重慶目前本土零配件企業(yè)的銷(xiāo)售收入一年還不到１００億，僅相當(dāng)于博世５天的銷(xiāo)售收入。 
    調(diào)查表明重慶的汽車(chē)零配件企業(yè)目前主要有以下幾個(gè)類(lèi)型：第一類(lèi)，大型汽車(chē)集團(tuán)旗下的零配件配套廠(chǎng)。這些零配件配套廠(chǎng)，長(zhǎng)年累月依靠大型國(guó)有整車(chē)廠(chǎng)生存，其零配件直供整車(chē)廠(chǎng)。它們長(zhǎng)年習(xí)慣于整車(chē)廠(chǎng)計(jì)劃生產(chǎn)的模式，價(jià)格機(jī)制與外界普遍脫軌。 
    第二類(lèi)，是分布在我市各區(qū)縣的汽車(chē)零配件小廠(chǎng)。這些零配件小廠(chǎng)設(shè)備技術(shù)落后，質(zhì)量沒(méi)有嚴(yán)格的保證，產(chǎn)品常常被認(rèn)為是假冒偽劣，很難進(jìn)入主流汽車(chē)銷(xiāo)售渠道。它們面臨的一大難題是，缺乏自己的品牌，通常靠來(lái)料加工維持生產(chǎn)，沒(méi)有自己的招牌和無(wú)形資產(chǎn)，利潤(rùn)附加值更無(wú)從談起。在面臨外資競(jìng)爭(zhēng)和打壓的情況下，遭受到供貨方的爭(zhēng)相壓價(jià)，它們利潤(rùn)很低。 
    同時(shí)，原來(lái)的一些汽車(chē)零配件國(guó)企或大型集體企業(yè)，目前正處于慘淡經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，成為被外資收購(gòu)和兼并的對(duì)象。如原浦益斯汽油機(jī)公司，美國(guó)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司，都是在兼并我市零配件企業(yè)的基礎(chǔ)上組建而成的。 
    第三類(lèi)是正在逐步壯大的民企，如宗申集團(tuán)、隆鑫、力帆等。 
    面臨生死抉擇 
    “與外資相比，重慶的汽車(chē)零配件企業(yè)根本沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可比。”重慶汽車(chē)工程學(xué)院副教授羅軍說(shuō)，“重慶汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)，散、亂、小的局面沒(méi)得到改觀(guān)，企業(yè)目前面對(duì)的潛在危機(jī)越來(lái)越大，并且正在遭受生存危機(jī)。” 
    “由于《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》沒(méi)有做出像整車(chē)合資生產(chǎn)那樣的限制，外資進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)零配件行業(yè)可長(zhǎng)驅(qū)直入，可以獨(dú)資或者完全控股零配件企業(yè)?！绷_軍說(shuō)：“目前，零配件這塊業(yè)務(wù)比整車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更市場(chǎng)化，沒(méi)有國(guó)家保護(hù)政策，也沒(méi)有地區(qū)保護(hù)主義。這些問(wèn)題都更嚴(yán)峻地?cái)[在我市近一千家汽車(chē)零配件企業(yè)面前。生存還是死亡？這是他們不得不面臨的殘酷選擇?！?nbsp;