“我認為汽車企業(yè)應該公布汽車市場指導價而不是規(guī)定市場統(tǒng)一銷售價格。全國統(tǒng)一定價，違反市場經濟規(guī)律，也違背了價格管理規(guī)律?！?月2日，記者就市場加價車現(xiàn)象采訪北京市汽車流通協(xié)會會長盧錦華時，他闡述了自己的看法，并說：“目前，大部分的汽車品牌都是實行統(tǒng)一定價，這樣發(fā)揮不了經銷商的競爭性，對積極性也有一定影響?！?BR>
　　盧錦華認為，從法律法規(guī)上來講這也是不允許的，國家發(fā)改委在去年的6月份曾經頒
布了《制止價格壟斷行為暫行規(guī)定》，在這個暫行規(guī)定中明確規(guī)定，“經營者不得憑借市場支配地位，向經銷商提供商品時強制限定其轉售價格”。在美國一些州的法律規(guī)定禁止汽車生產廠直接銷售汽車，不得干涉汽車市場的價格，在美國、日本，如果統(tǒng)一價格，如果被政府的有關部門查出來是要被處理的。盧錦華說：“去年，國家發(fā)改委已經制定了這個規(guī)定，也體現(xiàn)了國內一個發(fā)展的趨勢。從另一方面講，統(tǒng)一定價確實是干涉了或者說剝奪了經銷商的自主經營權，這個車好賣的時候不允許加價銷售，當車滯銷的時候不允許降價，還要完成廠方規(guī)定的銷售數(shù)量，否則就有可能被取消代理權。”

　　盧會長認為，實行統(tǒng)一定價帶出了其他一系列的問題，首先是有些車屬于有價無市，廠家用價格作幌子，打壓競爭對手，也讓消費者空歡喜。其次，實行統(tǒng)一定價也帶來了各種各樣的麻煩。企業(yè)的財務不能真實反映企業(yè)的經營狀況，給國家的稅收造成損失。因為加價車的加價部分，經銷商一般以開裝飾票、配件票或收現(xiàn)金、不開票方式兌現(xiàn)。一位業(yè)內人士曾算過一筆賬：私人買車要交8.5%的車輛購置稅，如果多加一萬元錢，又不開發(fā)票，消費者就可少交車輛購置稅850元。而經銷商要交的稅種則包括企業(yè)所得稅、增值稅、消費稅、城市建設維護稅、教育附加稅等。其中企業(yè)所得稅是針對企業(yè)經營所得征收的稅種，不管企業(yè)盈虧狀況如何均要繳納，征收辦法是企業(yè)的收入總額扣除成本、費用、損失后利潤乘以33%。經銷商如果沒有按原價賣車，私自多加的一萬元就是純利潤，也就是說，不用交這一萬元的3300元所得稅。此外，增值稅是商品流通每個環(huán)節(jié)中都要征收的稅種，經銷商賣車自然也包括在內，加價的一萬元按照增值稅率應當征收1700元稅。城市建設維護稅和教育附加稅分別按增值稅的7%和3%征收，加價的一萬元各交稅119元和51元。由此可以算出，加一萬元的提車費，經銷商實際逃的稅應是5170元，加上消費者少交的850元車輛購置稅，國家共損失稅費6020元。

　　從目前廠家和經銷商的關系來看，盧錦華建議廠家應該與經銷商建立一種平等互利的關系。他說：“我看過廠家和經銷商的協(xié)議，雙方是很不平等的。生產與銷售是相輔相成的，這里頭應該兼顧到雙方的利益?！?BR>
　　現(xiàn)在有一些廠家對經銷商實行年終返利，按照當年銷售汽車數(shù)量決定返利的幅度和數(shù)量，造成了同品牌之間的經銷商為了增加自己的銷售數(shù)量，互相攀比地壓價銷售，損害了經銷商的利益。在這個問題上我建議廠商可以考慮一下，對經銷商實行出廠價，經銷商怎么取得利潤、取得多少利潤，由經銷商自己決定。生產廠對代理商管理還是應該抓大放小，重點管理經銷商對品牌的忠誠度和售后服務質量。

　　“汽車生產廠在汽車價格上也不是無所作為，生產廠可以定時向社會公布汽車的市場指導價，明示給消費者，讓消費者自己去選擇。至于最后的成交價格還是應該由市場、經營者和消費者去決定?！?