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為什么大公司都不出自動離合器的車子反而小公司很起勁的出自動離合器？

比如力帆汽車是剛做汽車的公司它怎么就出了個叫ACS的自動離合器大公司不出的東西小公司出說明什么是說明這個技術不過關嗎或者是大公司對這個叫自動離合器的東西不屑一顧請懂行的回答謝謝我聽說這個叫自動離合器的東西沒用幾次就壞了是真的嗎？: 問提問者：網友 | 2018-07-29

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機械式自動變速器（AMT）是對傳統干式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現自動換檔的新式變速器，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作?？刂茊卧?ECU)的輸入有：駕駛員的意圖-加速踏板、檔位選擇；汽車的工作狀態(tài)-發(fā)動機轉速、節(jié)氣門開度、車速等?？刂茊卧?ECU)根據換檔規(guī)律、離合器控制規(guī)律、發(fā)動機節(jié)氣門自適應調節(jié)規(guī)律產生的輸出，對節(jié)氣門開度、離合器、換檔操縱三者進行綜合控制，有效配合。 AMT由于繼承了齒輪傳動固有的傳動效率高、機構緊湊、工作可靠等優(yōu)點，并可以實現手動和自動兩種模式選擇，因此有較強的可靠性和適應性。一些專家認為，它具有比AT更大的發(fā)展優(yōu)勢。AMT在美國和歐洲已實現了商品化。據預測，到2008年，歐洲近50%的MT將被AMT代，部分AT市場也會被AMT占據。廣義的AMT包含以下幾種類型：自動離合手動變速器（Auto-clutchManualTransmission，簡稱AcMT）、單離合器手自動一體變速器（SingleClutchAutomatedManualTransmission，簡稱AMT）以及雙離合器手自動一體變速器（DualClutchAutomatedManualTransmission，簡稱DCT），基本上都是平行軸式齒輪變速結構，無論在設計技術或者生產技術上均有相同的特征。 80年代由于電子工業(yè)發(fā)展得突飛猛進，使得手動變速器的離合器自動化技術獲得了突破性進展，到90年代初開始陸續(xù)有采用自動離合的手動變速箱的汽車上市，如雷諾Twingo、奔馳A160及A190、菲亞特StioAbarth、法拉利360、薩博900、豐田YariSeicento及MR2......等等，應用范圍涵蓋了轎車、貨車、旅行車和跑車等等，Auto-clutch組件的主要供應商有德國的Sachs、ZF、Siemens、Luk、意大利的MagnetiMarelli以及美國的Eaton等。 90年代中期這些廠商進一步推出了手自動一體變速器（AMT），即不只能夠自動離合，還能夠自動換檔。不論是AcMT或者是AMT，均為了維持原有手動變速器的高效率的條件下改善可駕駛性能，使得原有的手動變速器大大提升了價值。雖然目前產品的換檔舒適性仍比傳統的自動變速器（AT）遜色，但是傳動效率卻與MT相近，足足比傳統自動變速器高7％以上，生產成本更是比AT低30％以上。因為這些優(yōu)點，AMT從90年代中期開始在歐洲市場崛起，2000年已開始蔓: 回答者：網友

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