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關于日野V8的柴油發(fā)動機.

V8的柴油發(fā)動機.如果其中有兩個缸的火嘴檢查到霧化不良.動力會不夠嗎?會耗油嗎?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-19

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新華網(wǎng)北京10月23日專電題:豪華車為什么也要喝柴油? 記者南辰 2006梅賽德斯-奔馳歐亞之旅活動日前正式啟動。車隊主要由30多輛裝備柴油發(fā)動機的奔馳E320 CDI組成，從巴黎出發(fā)，目前已經(jīng)到達柏林，最終目的地是北京。戴姆勒·克萊斯勒股份公司董事會主席、梅賽德斯汽車集團總裁蔡澈博士介紹，奔馳歐亞之旅活動不是一次比速度的比賽，旨在證明長途旅行中柴油發(fā)動機更低的燃油消耗和環(huán)保性能。在很多人的印象中，柴油是重型車、農用車才用的燃料。其實，由于現(xiàn)代柴油發(fā)動機節(jié)能、環(huán)保的突出優(yōu)勢，在歐洲汽車發(fā)達國家，柴油乘用車的市場份額一直不斷攀升，包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌。尤其是在過去幾年中，燃油價格不斷上漲，現(xiàn)代柴油發(fā)動機在性能和舒適性方面得到進一步發(fā)展，最終促使歐洲柴油乘用車市場份額大幅度增長。廠家提供的數(shù)據(jù)表明，在西歐的新注冊汽車中，2001年的柴油車份額為32%，2005年的柴油車份額則上升到了49.5%，這意味著在西歐市場中將近一半的新注冊汽車裝配了柴油驅動系統(tǒng)。而在高檔轎車細分市場中，柴油車也具有相當高的市場份額。中國內燃機學會理事長張小虞曾經(jīng)在接受媒體采訪時指出:“柴油機比汽油機節(jié)能30%，這是業(yè)界早已達成的共識。在當前燃油緊張和排放限制日益嚴格的形勢下，柴油機的這一比較優(yōu)勢就當仁不讓地凸顯出來。” 梅賽德斯汽車集團研發(fā)和技術負責人韋伯博士也曾經(jīng)向記者介紹，汽車要走上節(jié)能之路，豪華車也可以領先一步，以事實改變那種“豪華等于費油”的思維定勢。韋伯博士認為，豪華與節(jié)能并不矛盾。簡單地把豪華車視作耗油量大的車，這是一種誤解。目前，戴姆勒·克萊斯勒集團旗下的所有應用柴油發(fā)動機的產(chǎn)品，如V6、V8等新型發(fā)動機，都已達到了歐IV排放標準;從整體來看，自1995年至今，所有奔馳車型的平均燃油消耗量，降低了約25%。值得關注的是，在奔馳歐亞之旅E級車隊中，有3輛配備高科技清潔柴油發(fā)動機的奔馳BLUETEC轎車。BLUETEC技術是一種模塊化概念，利用了多種協(xié)同技術措施，提供了高效的下游排氣處理。與裝配汽油機的轎車相比，BLUETEC轎車的油耗低20%-40%，扭矩則提高30%-50%。受柴油機運行原理限制，柴油車在氮氧化合物排放量上要高于汽油車。在降低氮氧化合物排放量上，奔馳E320 BLUETEC轎車采用了特制的氮氧化合物存儲催化轉化器和選擇性催化轉化器，對于降低柴油車氮氧化合物排放量具有特別重要的意義。自2005年以來，BLUETEC技術已成功地應用于25000多輛奔馳商用車之中。事實證明，BLUETEC技術大幅降低了氮氧化合物排放量。記者了解到，裝備BLUETEC技術的奔馳柴油轎車正在向美國市場發(fā)動“攻勢”。遺憾的是，這種節(jié)能、環(huán)保的柴油機要想進入中國市場并非易事。例如，這種技術要求柴油首先要清潔，硫含量要低，而這恰恰是國內柴油品質的“軟肋”。另外，雖然發(fā)展和改革委員會頒布實施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出，汽車產(chǎn)業(yè)要重點發(fā)展混合動力汽車技術和轎車柴油發(fā)動機技術，但是一些地方政府主管部門仍然對柴油乘用車持有偏見。中國乘用車的柴油化還有很長、很艱難的路要走。因為霧化不良柴油就燃燒不完全了.柴油燃燒不完全就沒力你使勁踩油門所以會蠔油了: 回答者：網(wǎng)友

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