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美國車和日本車在世界范圍內(nèi)發(fā)生交通意外率是幾比幾？最好有網(wǎng)！

美國車和日本車在世界范圍內(nèi)發(fā)生交通意外率是幾比幾？最好有網(wǎng)！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-15

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日本車的另一面（1）??本田車身斷裂的車禍分析2006-11-26 11:12發(fā)生在杭州的本田車身斷裂事件其實(shí)恰恰集中反映了日本車的安全問題：1. 設(shè)計(jì)以及制造質(zhì)量問題2. 緩沖和吸能裝置不起作用3. 鋼板厚度不夠，側(cè)圍設(shè)計(jì)不合理以上問題決不是日本車的個(gè)別事件，而是日本車的共性，否則就不會(huì)出現(xiàn)山東的本田斷裂、山西的本田斷裂、山東的飛度斷裂、杭州的日產(chǎn)天籟斷裂、豐田皇冠和銳志發(fā)動(dòng)機(jī)漏油等反復(fù)出現(xiàn)的安全和質(zhì)量事故了。（附：針對(duì)本田車身斷裂事件，采訪技術(shù)專家：上海交通大學(xué)車身技術(shù)中心儲(chǔ)國平博士）東方早報(bào)：請(qǐng)你簡(jiǎn)單介紹一下轎車車身的主要結(jié)構(gòu)？儲(chǔ)博士：一般說來，轎車主要是承載式車身，一般轎車車身可以分三部分：發(fā)動(dòng)機(jī)艙，轎廂（又稱“乘客艙”）、后備箱。雅閣以及其他主要轎車的車身中，轎廂部分由前后兩塊最后焊接而成。此外，在轎廂的側(cè)面，還有一個(gè)加強(qiáng)強(qiáng)度的側(cè)圍，一般說來，根據(jù)性能的要求，側(cè)圍是整體連接而非簡(jiǎn)單前后焊接的結(jié)構(gòu)。東方早報(bào)：你覺得此次事件是設(shè)計(jì)原因還是產(chǎn)品故障？儲(chǔ)博士：在我來看，具體原因很難判斷，但是有一點(diǎn)可以肯定，此次轎廂斷裂，肯定和設(shè)計(jì)以及制造質(zhì)量有關(guān)。而且很明顯，斷裂的部位在轎廂前后鋼板的焊接連接處，能不能斷定焊接質(zhì)量我不能肯定，但是作為主要緩沖以及吸能裝置的轎廂側(cè)圍沒有起到作用，我覺得非常奇怪。東方早報(bào)：這會(huì)造成什么影響呢？儲(chǔ)博士：側(cè)圍沒有起作用，一方面可能是鋼板厚度不夠；另外也可能是側(cè)圍的設(shè)計(jì)不合理。東方早報(bào)：這和日系汽車公司過于注重降低成本有直接聯(lián)系嗎？儲(chǔ)博士：應(yīng)該還是有密切聯(lián)系的。注：本文為轉(zhuǎn)摘，禁止評(píng)論，有極力挺日產(chǎn)貨傾向者，請(qǐng)找原創(chuàng)作者: 回答者：網(wǎng)友

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