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汽車傳動軸異響

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-18

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你好；你的車既然有這么長時間沒有解決，我想你也經(jīng)過不少廠家維修，既然一年多都沒有解決問題，一定是比較復(fù)雜，汽車傳動軸異響，如果不是傳動軸方面的問題，還應(yīng)該考慮是否是，車架等方面的問題。我給你提供點參考；希望你從以下方面分析，或者找一家比較專業(yè)的維修廠，幫你解決。響的原因傳動軸異分析，傳動軸的故障有以下幾種情況：　　(1)汽車起步時或行駛中變速換擋時傳動軸都有撞擊聲出現(xiàn)，尤其是在高速擋位上作低速行駛時響聲更加明顯?！　?2)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行駛時傳動軸有撞擊聲響?！　?3)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車滑行時傳動軸有異響?！　?4)汽車在整個行駛過程中聲響不斷。下面舉例說明：　　一輛加長汽車在高速運行時出現(xiàn)異響，如果車速達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并且高速行駛時伴隨著車身抖動現(xiàn)象。問及原因，該車以前就有此故障，在一家個體修理廠經(jīng)反復(fù)檢查，認(rèn)為是主減速器發(fā)出的異響，后將主減速器總成更換，故障沒有排除?！　z查結(jié)果及原因分析：　　在路試中發(fā)現(xiàn)車速在60km/h以上時有“嗚、嗚”的異響，且不規(guī)則，當(dāng)脫檔滑行時仍有響聲出現(xiàn)。汽車速度越高，異響越明顯，振動越劇烈。為了查明故障原因，將車輛后橋架起，掛高檔高速運轉(zhuǎn)，在車速50km/h左右仍出現(xiàn)明顯的異常響聲。低速運轉(zhuǎn)時沒有發(fā)現(xiàn)明顯的傳動軸彎曲現(xiàn)象。對傳動軸的連接方式進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)第1、2節(jié)傳動軸兩端萬向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)。拆下中間支承發(fā)現(xiàn)軸承稍有松曠，傳動軸同軸度誤差在規(guī)定范圍內(nèi)，伸縮節(jié)部分記號模糊　　經(jīng)檢查后，更換了一個中間支承軸承，保持第1、2節(jié)傳動軸兩端萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)，主傳動軸兩端萬向節(jié)叉按原來在同一平面內(nèi)的位置安裝。試車時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速在60km/h時異響有所減輕，車速在70km/h時仍有“嗚、嗚”的響聲，隨車速增加，振動仍然加劇?；貜S后，將主傳動軸伸縮節(jié)調(diào)換180°安裝后試車，無異響和明顯振動，車速可提高到85km/h以上，證明故障已被排除;　　經(jīng)分析，該車故障出在萬向傳動裝置而不在主減速器。萬向傳動裝置采用不等速萬向節(jié)聯(lián)接，這種萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動必須滿足兩個條件。其一，萬向節(jié)I的從動叉與萬向節(jié)Ⅱ的主動叉以傳動軸Ⅲ相連，并且傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)；其二，輸入軸和輸出軸與傳動軸的夾角應(yīng)相等即a1=a2。　　對于第二個條件，一般由汽車結(jié)構(gòu)決定。在非獨立懸架的后橋中，由于懸架的變形和中間支承連接孔的磨損，會使驅(qū)動橋輸入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對角度和位置發(fā)生變化。對于第一個條件可通過正確的裝配工藝來保證。安裝時必須保證以上所述的兩個基本條件　如果安裝時滿足不了上述兩個條件，傳動軸在運轉(zhuǎn)時就會因輸入軸與輸出軸不等速傳動，產(chǎn)生振動和異響，而該車第1、2節(jié)傳動軸的安裝不符合規(guī)定。另外，對主傳動軸來說，修理工往往只注意安裝時保持兩端萬向節(jié)叉處在同一平面，而在拆裝時忽視記號，或者拆卸時不打記號　　這樣，雖然傳動軸兩端萬向節(jié)叉處在同一平面，但仍可能使萬向節(jié)叉同原來的平衡位置相差180°，從而破壞了原來的平衡，使傳動軸在運轉(zhuǎn)中由于離心力的作用產(chǎn)生振動和異響。綜上所述，該車傳動系異響、振動的主要原因是傳動軸安裝有誤。: 回答者：網(wǎng)友

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