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大眾發(fā)動(dòng)機(jī)1.4TSI的詳細(xì)介紹

介紹詳細(xì)點(diǎn) 加上保養(yǎng)和維修！: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-02-01

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由于金融危機(jī)的特殊背景，即將開(kāi)幕的第十三屆上海車(chē)展從未受到過(guò)如此大的關(guān)注度，全球各大廠商都幾乎使出渾身解數(shù)，來(lái)盡可能大的搶奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這塊不可多得的蛋糕。在這么多全新車(chē)系系數(shù)亮相的展會(huì)上，上海大眾朗逸1.4TSI和一汽大眾速騰1.4TSI似乎并不搶眼。然而就我們看來(lái)，這些車(chē)型的亮相非同小可，因?yàn)樗鼈円馕吨蟊娂磳⒃趪?guó)內(nèi)展開(kāi)一次發(fā)動(dòng)機(jī)革命?！　〈蟊娫趪?guó)內(nèi)曾經(jīng)的尷尬　　大眾品牌在國(guó)內(nèi)的地位是毋庸置疑的。作為合資品牌的先行者，大眾經(jīng)過(guò)20多年的潛心經(jīng)營(yíng)，已經(jīng)樹(shù)立起了品質(zhì)卓越、做工精良的良好口碑。然而最近幾年里，國(guó)產(chǎn)大眾車(chē)卻遇到不大不小的尷尬，即飽受詬病的兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。速騰、寶來(lái)、高爾夫、帕薩特領(lǐng)馭、途安、邁騰等等，無(wú)論車(chē)型老舊、無(wú)論平臺(tái)技術(shù)有多領(lǐng)先，但無(wú)一例外都有提供兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的版本?！　”M管大眾通過(guò)單缸獨(dú)立點(diǎn)火、更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理程序和適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化，將這些兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升到不遜于大多數(shù)四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但作為曾經(jīng)在上世紀(jì)八十年代就已經(jīng)開(kāi)始被淘汰的配氣技術(shù)，大眾仍然遭到質(zhì)疑和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的猛烈攻擊。一時(shí)間，很多大眾車(chē)都戴上了“發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后”的帽子。有些人甚至將大眾的這種做法上升到態(tài)度層面，認(rèn)為大眾在以陳舊技術(shù)糊弄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)?！　∽鳛橄M(fèi)者，很多人在不明就里的情況下，也受到這些情緒的影響而最終放棄選擇大眾車(chē)型。即使對(duì)于了解背景的人，也會(huì)因?yàn)閯?dòng)力與車(chē)型不般配而放棄選擇。因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，一臺(tái)擁有PQ35（或PQ46）高等級(jí)懸掛、數(shù)十米激光焊接車(chē)身和精致做工的新款大眾車(chē)，卻只能擁有一臺(tái)2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)是不能接受的。無(wú)論大眾如何調(diào)校，畢竟受制于技術(shù)瓶頸，這些發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法裝備眾多先進(jìn)技術(shù)（如VVT等等），與那些擁有雙VVT-i、i-VTEC之類技術(shù)的對(duì)手比起來(lái)，確實(shí)讓人感覺(jué)底氣不足。事實(shí)上發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與車(chē)型技術(shù)的不般配，已經(jīng)成為影響國(guó)內(nèi)新一代大眾車(chē)銷售的主要問(wèn)題，并已經(jīng)到不得不解決的程度。　　大眾發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀事出有因　　首先可以確定的是，大眾在國(guó)內(nèi)大量采用兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)并非態(tài)度問(wèn)題，而是在某種程度上受制于歷史原因。關(guān)注大眾的人都知道五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，這曾經(jīng)是大眾在上世紀(jì)末非常著名的技術(shù)，并一度因此被認(rèn)為大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面超越日系和其他歐洲對(duì)手，處于全球領(lǐng)先的行列。這實(shí)際上是大眾獨(dú)辟蹊徑的做法。在四氣門(mén)開(kāi)始全面取代兩氣門(mén)的時(shí)代，大眾想通過(guò)開(kāi)發(fā)五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)“一步到位”?！　睦碚撋险f(shuō)，五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)由于增加了一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，確實(shí)可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。然而實(shí)踐證明，在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)下，增加一個(gè)氣門(mén)產(chǎn)生的效果對(duì)于普通民用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)意義并不大。如果要發(fā)揮五氣門(mén)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩太弱，不能適合除了歐洲以外所有市場(chǎng)的使用需求；而如果通過(guò)降低氣門(mén)行程的方式來(lái)解決低速扭矩問(wèn)題的話，又徹底失去開(kāi)發(fā)五氣門(mén)的實(shí)際意義。這一矛盾使得五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際使用過(guò)程中根本達(dá)不到當(dāng)初的構(gòu)想，而且因?yàn)榈退倥ぞ貑?wèn)題還屢屢受到國(guó)內(nèi)用戶的詬病。與此同時(shí)由于結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，而且配套供應(yīng)商遠(yuǎn)不如4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)多，導(dǎo)致這類發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本遠(yuǎn)高于常規(guī)四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)法獲得很好的投入產(chǎn)出比。經(jīng)歷過(guò)陣痛以后的大眾最終不得不決定放棄此項(xiàng)技術(shù)?！　∵@也就是很多人會(huì)發(fā)現(xiàn)，似乎現(xiàn)在很多大眾車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)不如過(guò)去先進(jìn)（如帕薩特1.8L被2.0L取代）的原因。在五氣門(mén)之后，大眾不可能再轉(zhuǎn)回開(kāi)發(fā)常規(guī)的四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此大眾再次顯現(xiàn)出其在技術(shù)方面的創(chuàng)新能力，全面開(kāi)發(fā)FSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)證明大眾此次決策是正確的，因?yàn)橹眹姲l(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)階段已逐步成為全球發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的必然趨勢(shì)。然而在FSI誕生早期，由于噴油系統(tǒng)對(duì)油品精度要求過(guò)高，無(wú)法適應(yīng)國(guó)內(nèi)糟糕的油品，因此無(wú)法作為國(guó)產(chǎn)大眾車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)被引進(jìn)。在這種狀況下，大眾實(shí)際上已經(jīng)沒(méi)有更合適的機(jī)型面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了。最終選擇傳統(tǒng)的2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)和強(qiáng)化，其實(shí)是不得已但同時(shí)也是最合理的選擇。　 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的全面國(guó)產(chǎn)將徹底改變這一狀況　　在國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后這一現(xiàn)狀，大眾心里自然是很清楚，而且從未放棄過(guò)解決。然而作為平臺(tái)和模塊化最核心的部件，大眾是不可能專門(mén)為國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)常規(guī)技術(shù)四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的，將最新技術(shù)進(jìn)行適應(yīng)性改造后取代現(xiàn)有的兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，將是唯一的解決之道。: 回答者：網(wǎng)友

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