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汽車發(fā)動機的發(fā)展方向？

汽車發(fā)動機就現(xiàn)在來看只有往復活塞式和旋轉活塞式，還有沒有別的能給汽車提供動力？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-15

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無論從靜態(tài)還是動態(tài)來看，汽車都是消耗石油的第一“大客戶”。由于世界性的能源危機和對于節(jié)能減排的強大壓力，汽車動力系統(tǒng)已成為汽車制造業(yè)發(fā)展方向中一個十分引人注目的問題。針對這個問題，美國著名智庫蘭德公司最近發(fā)表了一篇文章，詳細討論了北美地區(qū)（主要是美國）輕型汽車（包括轎車和輕卡）動力系統(tǒng)發(fā)展方向的問題。　　目前，北美地區(qū)在現(xiàn)階段汽車動力系統(tǒng)發(fā)展方向上出現(xiàn)了激烈的競爭。這場競爭大致通過四個不同的動力系統(tǒng)技術體現(xiàn)出來，即：1．先進的柴油動力技術；2．電油混合動力技術；3．燃料乙醇與汽油混合動力技術；4．改進汽油發(fā)動機性能。　　先進柴油動力技術頗受青睞　　先進的柴油動力技術比傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機技術有幾個明顯的優(yōu)勢：燃燒效率高（一般要高20%～40%）；產(chǎn)生的溫室氣體較少；有適用于重載卡車的能力且壽命較長。　　在歐洲，由于稅收政策有利于柴油發(fā)動機，所以柴油發(fā)動機在新車市場上的占有率已超過50%，而在北美地區(qū)龐大的輕型汽車市場上（每年約1700萬輛），柴油發(fā)動機目前卻只占2%左右，因此，柴油發(fā)動機未來的發(fā)展空間很大。由于柴油去硫技術的進步，再加上尾氣控制技術已獲突破，使現(xiàn)有柴油發(fā)動機的排放標準已符合加州的尾氣排放標準（這是世界上對尾氣中顆粒和氮氧化物含量要求最嚴格的標準）。因此，奔馳E320型轎車已成為第一輛獲準在加州銷售的柴油動力車。　　雖然目前柴油動力車存在的缺點是：柴油發(fā)動機成本仍偏高；只有三分之一的加油站能供應柴油，然而，最近美國聯(lián)邦政府出臺的政策是有利于推廣清潔柴油動力技術的。例如，購買裝有清潔柴油發(fā)動機的車輛可享受所得稅優(yōu)惠。在節(jié)能減排的強大壓力下，汽車制造廠很有可能推出更多的柴油動力車。目前已公開宣布要推出新的柴油動力車的廠家正在迅速增加，其中包括寶馬、福特、通用、本田、豐田和大眾等知名公司。　　電油混合動力技術有所進展　　電油混合動力車的商業(yè)前景曾在汽車制造產(chǎn)業(yè)界引起了持續(xù)不斷的爭論，但是目前的技術進展已使大多數(shù)的懷疑派轉變成為審慎樂觀派。　　在美國電油混合動力車市場上，本田公司雖然是先驅(qū)者（1999年即進入美國市場），但豐田公司后來居上。到2006年，它已占領了大部分市場。其他美國公司在觀望多年之后，也不甘落后。福特公司已推出第一輛全混合（fullhybrid）動力的SUV車；通用公司正計劃在2008年至少向市場推出使用三種不同電油混合動力系統(tǒng)的八個混合動力車型。克萊斯勒公司也正在決心推動更多的電油混合動力車。　　電油混合動力車在市場上最大的阻力是其發(fā)動機的價格。其價格一般在2000美元以上，有的發(fā)動機價格甚至高達1萬美元。所以，能否打開美國市場取決于電池技術的成本能降低多少。　　當然，美國政府的政策是有利于電油混合動力車的推廣的。除了所得稅優(yōu)惠以外，在有的州，電油混合動力車甚至可享受在“優(yōu)先車道”（HOV）上行駛的特權。此外，政府采購也傾向于電油混合動力車。所以，可以預計在油價不斷高漲和節(jié)能減排的強大壓力下，電油混合動力車的商業(yè)前景不錯。　　但總的看來，電油混合動力車，特別是大型SUV車和輕型貨車的量產(chǎn)還有賴于電池技術的突破。: 回答者：網(wǎng)友

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