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水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī) 哪較好？

偶發(fā)這個(gè)就是相互聽(tīng)聽(tīng)在著方面在行的‘師傅’請(qǐng)教請(qǐng)教``: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-03-21

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。一、風(fēng)冷系統(tǒng)　　風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)采用空氣作為冷卻介質(zhì)。高速流動(dòng)的空氣直接將高溫零部件的熱量帶走。風(fēng)冷又可分為自然風(fēng)冷和強(qiáng)制風(fēng)冷?！　?、自然風(fēng)冷就是利用摩托車(chē)在行駛過(guò)程中迎面吹來(lái)的空氣直接對(duì)氣缸蓋、氣缸體等進(jìn)行冷卻，不需要冷卻風(fēng)扇，也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的冷卻系統(tǒng)。該風(fēng)冷系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零部件少、充分利用能源燃油，經(jīng)濟(jì)性好。但存在整車(chē)行駛速度較低、爬坡或怠速停車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)熱?！　?、強(qiáng)制風(fēng)冷就是利用風(fēng)扇來(lái)提高流經(jīng)散熱片處的冷卻空氣的流速，從而達(dá)到冷卻的目的。國(guó)內(nèi)外踏板型摩托車(chē)大多數(shù)采用這種冷卻方式，原因在于此種車(chē)型的結(jié)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)不能充分利用迎風(fēng)面來(lái)冷卻，只能從側(cè)面進(jìn)風(fēng)冷卻。在整車(chē)行駛速度較低、爬坡或怠速停車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)的情況下，風(fēng)扇也能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作?！　o(wú)論自然風(fēng)冷還是強(qiáng)制風(fēng)冷都存在冷卻強(qiáng)度無(wú)法調(diào)整，在炎熱的夏季，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)熱；在寒冷的冬季，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)冷。二、水冷系統(tǒng)　　水冷就是利用水作為吸熱介質(zhì)去冷卻高溫零部件然后再將熱量傳遞給外界空氣，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作?！　∷涞睦鋮s效果較好，冷卻均勻，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小；水冷系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)寬度（尤其是直列多缸機(jī)）是很有效果的，它使發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向尺寸更加緊湊。同時(shí)水冷系統(tǒng)中有石蠟調(diào)溫器（節(jié)溫器）、溫控散熱器輔助助風(fēng)扇，可以調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，在任何工況和環(huán)境下保持發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作。但由于增加了水泵、散熱器、風(fēng)扇、水套、節(jié)溫器等，使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，重量、成本增加，而且容易出現(xiàn)漏水、冰凍、水垢沉積等故障，也給維修保養(yǎng)增加了困難: 回答者：網(wǎng)友

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