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我的威馳想改一下外觀（大包圍，尾翼不要），和車輪，發(fā)動機不用改。座椅換一下！需要多少錢？

我的威馳想改一下外觀（大包圍，尾翼不要），和車輪，發(fā)動機不用改。座椅換一下！需要多少錢？: 問提問者：網友 | 2018-08-13

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為你深入剖析、測試報道CCC賽車的改裝！有人認為評定一輛改裝車性能孰優(yōu)，最有效直接的方法就是開進賽道，誰做出最快圈速誰就最成功。這雖然有些偏頗，但如果以它作為房車賽改裝水平的標尺，確實非常正確。 CCC賽季過半，成績相當優(yōu)秀、實力雄厚的兩支車隊——區(qū)氏威豪及山東凱捷車隊，他們的豐田威馳、威姿、花冠成為這個“CCC賽車改裝專輯”的首選。它們的改裝均出自區(qū)氏威豪之手，這家與日本TRD有著密切聯系的改裝商是如何提升這三臺國產豐田車的競賽能力的呢？區(qū)氏威豪車隊兩輛威馳和山東凱捷的兩輛威姿，都是在同一時間按照大致相同的方案由同一班技師進行改裝調校的，所以他們所應用的零部件和改裝理念大致一樣。因此，我們將重點圍繞區(qū)氏威豪車隊二號車手——林立峰，從他的威馳賽車展開其改裝秘密。內在減重滿足要求減輕車重是賽車改裝的重要一項，空調當然是頭號鏟除對象。如此若在高溫天氣，車廂內經常高達60-70℃，駕駛賽車相當“烤”人確實是種折磨。不過，區(qū)氏威豪早已為車手考慮，在賽車內安裝上水冷背心系統(tǒng)，為車手散熱提高駕駛表現(當然該系統(tǒng)消耗的動力和增加的重量是極微小的)！“如果放冰水進去，有時候還覺得冷呢！”區(qū)氏威豪車手“海哥”郭海生笑稱。為進一步減輕車重，車廂內多余的部件都會被拆除，如座椅、中控臺面板、門板、天花板等。此外，他們還對車廂某些部位的鋼板進行鉆孔偷輕、車底的防銹膠也會被刮除——能減輕幾公斤重量。如此煩瑣的工作也為后來的車身點焊加固、加裝防滾架做好準備。車身越輕，馬力重量比越大，車輛動力性越好，所以一直以為賽車沒什么內飾可言。但有鑒于中國場地賽賽車的車身重量不可以低于1000kg的規(guī)定，這三輛豐田賽車還是有一些“豪華”裝備的，首先是碳纖維制作的儀表臺、門內板；而威馳的原廠電動窗也居然幸存，這些都是得益于特殊的車重規(guī)定。懸掛改裝不斷調校中懸掛的改裝上，林立峰的威馳賽車采用一套臺灣制STD攪牙避震(較為廉價)，軟硬程度有前8后6級數可調，懸掛的調校因每場比賽的場地和天氣情況等會作出相應的改變。在我們采訪之時，正值CCC珠海站期間。其硬度分別為前6級、后2級，彈簧則采用前18kg后12kg的硬度型號。而郭海生的3號威馳賽車則選用一套價值4萬多元的日本TEIN避震機套裝，前后共有20級可調，現時設定為前16級、后6級，而彈簧卻采用前8kg后3.5kg的型號。這種設定是根據威豪車隊在珠海賽車場多年的賽車經驗及車手本人的測試作出的設定: 回答者：網友

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