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對比寶馬760和奧迪A8?看V12和W12發(fā)動機哪個更好?

發(fā)動機寶馬V12 奧迪W12 最大功率(Kw/rpm) 327/6000 331/6200 最大扭矩(N*m/rpm) 600/3950 580/4000-4700 每缸氣門數(shù)(個) 4 4 凸輪軸個數(shù) 4 8 壓縮比 11.3 11 燃油供給方式多點電噴多點電噴升功率(Kw/L) 54.76 55.19 發(fā)動機材料全鋁全鋁可變氣門正時無極可調(diào) 無極可調(diào) 可變氣門升程無極可調(diào) 無發(fā)動機特有技術(shù) Valvetronic (電子氣門技術(shù))， Double-VANOS (雙凸輪軸可變氣門正時控制系統(tǒng)) 液壓補償搖臂: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-22

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寶馬的V12發(fā)動機奧迪A8L 的W12發(fā)動機 V12和W12的比拼: V型排列:汽缸呈兩列，安裝于一根曲軸上，兩列汽缸為V字型排列，因而得名，有點為占用體積小，但是成本較高。多用于6缸及以上的發(fā)動機使用。寶馬的V12發(fā)動機的構(gòu)造同普通V6發(fā)動機相差不大，每側(cè)6個汽缸的V型布置，汽缸夾角60°，雙頂置凸輪軸(DOHC)，每缸4氣門，曲軸由7個軸承固定，把12個汽缸編下號，左側(cè)從前到后為1-6號，右側(cè)從前到后為7-12號，每側(cè)的一個連桿與另一側(cè)位置對應(yīng)的連桿安裝于同一個曲軸銷上，即1-7、2-8….6-12，點火順序采用了1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9-1的順序，這樣做的最大好處有首先減小了同側(cè)汽缸進排氣的相互干擾，可以增加進排氣效率，其次采用這樣的點火順序可以盡量減小發(fā)動機的振動，同時對發(fā)動機的平順性有一定的好處。由于發(fā)動機連桿的安裝形式使V12發(fā)動機的曲軸運動特性和L6相似，所以V12發(fā)動機的振動小，平順性好。 W12發(fā)動機是大眾特有技術(shù)。W12發(fā)動機構(gòu)造比較特殊，這款發(fā)動機是在大眾原有的窄汽缸夾角V6發(fā)動機VR6的基礎(chǔ)上(汽缸夾角15°)，類似于把兩臺VR6發(fā)動機V型連接于一根曲軸上，這樣就構(gòu)成了一個非常特殊的汽缸布置形式，相當(dāng)于有4排汽缸，每排3個，4排汽缸呈15°-57°-15°排列，這就需要4套配氣機構(gòu)，成本大大增加，同時大眾公司為這臺W12發(fā)動機設(shè)計了更為獨特的點火系統(tǒng)，即兩側(cè)汽缸獨立進行點火控制; W12發(fā)動機的連桿安裝形式也很特殊，每相近的3個連桿安裝于一個曲軸銷上，這樣曲軸僅僅需要5個軸承即可，使W12的發(fā)動機長度僅相當(dāng)于一個V8發(fā)動機，連桿的安裝形式使曲軸部分看起來更像是一個4缸發(fā)動機，盡管降低了曲軸的制造成本和難度，但是由于每個曲軸銷連接3個連桿，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候必然保持一側(cè)2個連桿另一側(cè)1個，這樣造成發(fā)動機震動難以控制，同時發(fā)動機兩側(cè)汽缸獨立控制，導(dǎo)致震動控制更難，所以發(fā)動機平順性較差。什么設(shè)計W12發(fā)動機? 從一系列的對比中我們可以看出，W12發(fā)動機并沒有比V12發(fā)動機有任何的優(yōu)勢，甚至很多方面落后于V12發(fā)動機，但是大眾公司研發(fā)并量產(chǎn)肯定不會僅僅為了顯示科研實力這么簡單，那么我們就分析一下W12發(fā)動機: 1. 由于W12發(fā)動機的長度小，僅僅513mm(V12為770mm)，因而發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)性好，特別是對于凸輪軸這種需要精確定時的配氣機構(gòu)，因而采用W型布置: 回答者：網(wǎng)友

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