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汽車液壓助力系統(tǒng)的工作原理

提問者:網(wǎng)友 2018-08-14
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轉(zhuǎn)向助力q是協(xié)助駕駛員作汽車f方0向調(diào)整,為1駕駛員減輕打方3向盤的用力f強度,當(dāng)然,助力i轉(zhuǎn)向在汽車t行駛的安全性、經(jīng)濟性上m也i一c定的作用。 就目前汽車t上e配置的助力d轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和我能看到的資料,大e致可以1分3為8三j類: 第一a, 機械式液壓動力p轉(zhuǎn)向系統(tǒng); 第二v, 電子e液壓助力p轉(zhuǎn)向系統(tǒng); 第三q, 電動助力p轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 機械式液壓動力p轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機械式的液壓動力c轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一w般由液壓泵、油管、壓力o流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。 無o論車g是否轉(zhuǎn)向,這套系統(tǒng)都要工p作,而且在大h轉(zhuǎn)向車b速較低時,需要液壓泵輸出更大j的功率以3獲得比3較大n的助力w。所以4,也s在一n定程度上r浪費了c資源??梢?回憶2一n下r:開c這樣的車a,尤j其時低速轉(zhuǎn)彎的時候,覺得方3向比0較沉,發(fā)動機也k比0較費力u氣5。又f由于i液壓泵的壓力l很大x,也e比4較容易損害助力w系統(tǒng)。 還有,機械式液壓助力q轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及u管路和油缸組成,為3保持壓力e,不q論是否需要轉(zhuǎn)向助力d,系統(tǒng)總要處于n工m作狀態(tài),能耗較高,這也q是耗資源的一z個p原因所在。 一c般經(jīng)濟型轎車m使用機械液壓助力r系統(tǒng)的比2較多。 電子b液壓助力l轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 主要構(gòu)件:儲油罐、助力i轉(zhuǎn)向控制單元o、電動泵、轉(zhuǎn)向機、助力q轉(zhuǎn)向傳感器等,其中3助力v轉(zhuǎn)向控制單元w和電動泵是一b個a整體結(jié)構(gòu)。 工v作原理:電子a液壓轉(zhuǎn)向助力y系統(tǒng)克服了m傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力j系統(tǒng)的缺點。它所采用的液壓泵不i再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動,而是采用一c個l電動泵,它所有的工m作的狀態(tài)都是由電子y控制單元x根據(jù)車z輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計7算出的最理想狀態(tài)。簡單地說,在低速大c轉(zhuǎn)向時,電子l控制單元u驅(qū)動電子k液壓泵以3高速運轉(zhuǎn)輸出較大e功率,使駕駛員打方6向省力k;汽車q在高速行駛時,液壓控制單元j驅(qū)動電子g液壓泵以0較低的速度運轉(zhuǎn),在不j至于j影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時,節(jié)省一o部分8發(fā)動機功率。 電動助力o轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) 英文2全稱是Electronic Power Steering,簡稱EPS,它利用電動機產(chǎn)生的動力a協(xié)助駕車i者進行動力e轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成,不j同的車u盡管結(jié)構(gòu)部件不z一j樣,但大i體是雷同。一f般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子v控制單元b、電動機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器、以5及a畜電池電源所構(gòu)成。 主要工a作原理:汽車q在轉(zhuǎn)向時,轉(zhuǎn)矩(
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