在輕型汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中，一般都采用了真空增壓器裝置，它可以較小的制動(dòng)踏板力就能 
使車輪制動(dòng)器產(chǎn)生很大的制動(dòng)力，不僅減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且提高了安全性。 
    工作時(shí)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板(見(jiàn)圖gla)，制動(dòng)液即由制動(dòng)主缸輸人輔助缸，經(jīng)活塞上的孔進(jìn) 
人各制動(dòng)輪缸，輪缸液壓等于主缸液壓。與此同時(shí)，輸人液壓還作用在控制閥活塞上，推動(dòng)膜 
片座上移，關(guān)閉真空閥，使上腔和下腔隔絕，接著開(kāi)啟大氣閥，于是外界空氣經(jīng)空氣濾清器流人 
控制閥上腔A和伺服氣室右腔D，降低其中的真空度(即提高其壓力)。此時(shí)控制閥下腔B和 
伺服氣室左腔C中的真空度保持不變。在D、C兩腔壓力差作用下，膜片帶動(dòng)推桿左移，使球 
閥關(guān)閉。這樣制動(dòng)主缸便與輔助缸左腔隔絕。此時(shí)在輔助缸活塞上作用著兩個(gè)力，即主缸液 
壓作用力和伺服氣室輸出的推桿力，因此，輔助缸左腔及各輪缸的壓力高于主缸壓力。在A 
和D兩腔真空度降低的過(guò)程中，膜片和閥門(mén)組逐漸下移，A、D兩腔真空度下降到一定值時(shí)，因 
大氣閥門(mén)落座而保持穩(wěn)定。 
    當(dāng)使制動(dòng)踏板回開(kāi)一定距離時(shí)，主缸液壓下降一定值，控制閥平衡狀態(tài)被破壞，活塞和膜 
片座下移，使真空閥開(kāi)啟，于是A、D兩腔中的空氣有一部分被吸人真空罐，因而伺服氣室左右 
腔的壓力差也有所減小，輔助缸輸出壓力也就保持在較低值;完全放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，所有運(yùn)動(dòng) 
件都在各自回位彈簧作用下回到(圖91b)位置。

(1)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的檢修調(diào)整
    液壓制動(dòng)系統(tǒng)的一般故障及排除方法見(jiàn)表37。
    液壓制動(dòng)系統(tǒng)中調(diào)整制動(dòng)踏板自由行程，應(yīng)先調(diào)整制動(dòng)踏板的高度。汽車底板到制動(dòng)踏
板的距離為制動(dòng)踏板高度，其值應(yīng)符合規(guī)定值。先將踏板推桿長(zhǎng)度調(diào)整妥，即制動(dòng)踏板高度將
合要求。
    檢查制動(dòng)踏板自由行程時(shí)，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，反復(fù)踏制動(dòng)踏板數(shù)次，直到真空增壓器內(nèi)不
存在真空為止，再踏下制動(dòng)踏板，到感覺(jué)有阻力時(shí)的這段行程，即為制動(dòng)踏板自由行程，一般應(yīng)為3一6mm，如不符合應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整踏板推桿長(zhǎng)度可以改變制動(dòng)踏板的自由行程，調(diào)妥后
應(yīng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)再進(jìn)行檢查，直到合乎標(biāo)準(zhǔn)為止。
    利用后車輪制動(dòng)器做駐車制動(dòng)器的車輛，還應(yīng)檢查制動(dòng)踏板的最低高度。檢查時(shí)應(yīng)松開(kāi)
駐車制動(dòng)器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后用力踏下制動(dòng)踏板，測(cè)量踏板到汽車底板的距離，一般為50-
55mm。若其過(guò)小，應(yīng)檢查制動(dòng)蹄片間隙是否過(guò)大;分泵或總泵是否密封不良等，必要時(shí)予以修
復(fù)。