“改革開放30周年是個很有意義的話題?！标愖鏉f，“正是改革開放讓中國汽車工業(yè)開始融于世界，讓中國汽車工業(yè)取得了長足的發(fā)展?！弊鳛橹袊嚬I(yè)奠基人的陳祖濤回憶道。 

　　陳祖濤從1950年蘇聯援建一汽開始，作為翻譯參與其中，后來又被派往蘇聯的汽車工廠實習，一直到參與一汽和二汽的建設，最后到中汽公司任職。陳祖濤用將近60年的時間，見證了整個中國汽車工業(yè)的發(fā)展。在陳祖濤看來，中國汽車工業(yè)這60年中的后30年，也就是改革開放這30年，步子邁得更快一些，特別是近10年，中國汽車工業(yè)更是進入一個高速增長的時期。 

　　改革開放前的艱難前行 

　　在中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，商用車占據絕對重要的地位，從1956年解放下線，一直到上世紀90年代中期，我國汽車工業(yè)基本以生產商用車為主。陳祖濤回憶說：“我清楚的記得第一屆汽車展，那是1982年，展出的全部是卡車。直到1988年第二屆汽車展，我們才見到了客車和轎車的身影?！?nbsp;

　　“在改革開放前，大多數的中國人不知道國外的汽車工業(yè)發(fā)展得怎樣，我經常出國考察，深切感到中國汽車產品和國外的差距。就拿以前二汽自主開發(fā)的產品來說，當時至少落后歐美產品20~30年。中國商用車產品更多地是自己設計、自己開發(fā)，解放用了整整30年的時間才開發(fā)出第二代產品解放CA141型載重汽車。” 

　　“要培養(yǎng)人才，要有上億元的資金支持，還要有先進的試驗設備和良好的試驗條件，對于改革開放前的中國汽車工業(yè)，自主開發(fā)的路走得很艱難?！标愖鏉硎?，“改革開放給中國汽車工業(yè)帶來了發(fā)展的機遇，讓中國的汽車企業(yè)不再‘閉門造車’，開始吸取外國先進的汽車生產技術?！?nbsp;

　　“拿來主義”推動汽車工業(yè)快速發(fā)展 

　　“‘拿來主義’這個詞一直影響著我。”陳祖濤說。中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展得益于技術引進和合資建廠。 

　　“上世紀80年代中期，改革開放剛剛起步，當時我們從奧地利引進了斯太爾技術，生產重卡產品。而這一時期，國內對輕型載貨車的需求量也非常大，開始從日本進口大量的輕卡產品，每年大約有30萬~40萬輛。當時雙方達成協(xié)議，為了到中國來銷售產品，五十鈴公司把自己的一部分輕卡技術提供給中國。于是中國開始利用五十鈴的技術和產品圖紙，從北京開始，在國內廣泛布點，生產輕型載貨車。1986年，國內引進尼奧普蘭客車技術，讓第二屆汽車展上第一次出現了客車的身影。”陳祖濤告訴記者。 

　　陳祖濤認為，從現在看，這兩項技術的引進，改變了整個中國汽車工業(yè)的產品格局，也影響了一大批商用車企業(yè)的發(fā)展。斯太爾技術的引進，成就了今天的中國重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖等一大批重型載貨車生產企業(yè)，也帶動了中國汽車關鍵零部件產業(yè)的發(fā)展。而對五十鈴技術的吸收，也改變了中國輕型載貨車產品單一的局面。 

　　“技術引進使中國汽車工業(yè)獲得了發(fā)展，但是發(fā)展速度遠沒有合資建廠的效果快?！标愖鏉f。一汽、二汽、上汽先后成立轎車合資公司后，中國汽車工業(yè)迎來了更快的發(fā)展。商用車企業(yè)也成立了很多的合資公司。雖然商用車企業(yè)的合資都不很成功，但是中國商用車企業(yè)從這些外國廠商身上學到了技術，吸取了先進的管理模式，學習如何做好售后服務。這些對于中國商用車制造水平的提升和發(fā)展自主品牌都起到了重要的推動作用。