隨著與江淮汽車合資的發(fā)動機項目最終獲批，來自美國的整車車及發(fā)動機制造商納威司達邁出也正式邁出了它進入中國市場的第一步，發(fā)動機合資公司的產(chǎn)品技術也成為眾多媒體關注的重中之重。日前，記者在一次與納威司達中國高管的交流會上了解到，納威司達將會通過其合資企業(yè)把先進的歐IV/國四和歐V/國五發(fā)動機技術引入中國市場。
同時，納威司達多樣化的產(chǎn)品技術型譜讓合資公司在國內(nèi)未來更為嚴格的排放法規(guī)面前底氣十足，也為將來合資公司產(chǎn)品出口海外做好了充分的技術儲備。正如中國區(qū)總裁萬如意介紹的“與江淮汽車的發(fā)動機合資工廠是兩家公司整體戰(zhàn)略聯(lián)盟的一部分，我們兩家公司的合作也不會局限在中國市場，未來的目標是形成在國際市場上都有競爭力的聯(lián)盟?！?BR>
在納威司達中國區(qū)科技總監(jiān)雷寧女士和負責中國產(chǎn)品及技術研發(fā)的副總裁嚴敬德博士看來，納威司達是家以技術立足的企業(yè)?！凹{威司達一直是個有創(chuàng)新能力的企業(yè)，擁有最先進的發(fā)動機技術。”雷寧以這樣一句充滿了自豪的話開場。
從1989年投產(chǎn)首臺無煙柴油機，到1994年全球首家在商用車領域?qū)崿F(xiàn)電控柴油機和燃油共軌技術，到2000年第一臺搭載無凸輪軸發(fā)動機的重卡亮相北美，再到今天ICT+的產(chǎn)生，納威司達在技術領域一直處于領先地位。
納威司達對缸內(nèi)燃燒技術（ICT）的研發(fā)投入了大量的人力物力,在結合增壓進氣系統(tǒng)，高壓燃油噴射和高智能的控制策略，靈活應用EGR來實現(xiàn)最佳缸內(nèi)燃燒,從而改進發(fā)動機的性能、提高燃燒效率、達到降低排放的效果。
正是由于納威司達在缸內(nèi)燃燒技術上的先進性，目前納威司達在北美的發(fā)動機即使在沒有使用氮氧化物尾氣后處理（SCR）的情況下，發(fā)動機的尾氣排放水平也遠遠超過歐五（國五）的排放標準，其實際排放值僅僅是歐五排放規(guī)定的三分之一，已非常接近歐六的標準。這些都說明了納威司達在發(fā)動機技術領域的創(chuàng)新、領先和優(yōu)勢。
而最近宣布的ICT+技術就是基于納威司達在發(fā)動機領域已取得的先進缸內(nèi)燃燒技術，同時結合已經(jīng)驗證過的液態(tài)尿素后處理系統(tǒng),此ICT+技術將能滿足美國環(huán)保署2010排放標準，也將使公司提前達到美國溫室氣體排放（GHG）的2014和2017標準。
“通過新一代ICT+排放解決方案，納威司達提供結合了先進缸內(nèi)燃燒技術包括廢氣再循環(huán)（EGR）與選擇性催化減排（SCR）后處理技術。”納威司達中國區(qū)產(chǎn)品及技術研發(fā)副總裁嚴敬德博士說，“通過綜合應用兩項技術的優(yōu)點，我們能夠提供最清潔、最節(jié)能的發(fā)動機，這在將來既有利于我們的客戶，又有益于環(huán)境保護?！奔{威司達依靠這兩項技術的積累及結合，能夠針對全球市場上多種不同的排放需求而提供相應的產(chǎn)品組合，包括中國市場上未來實施的國lV，國V，及國VI標準。
值得一提的是，除ICT缸內(nèi)技術和SCR后處理之外，納威司達在固態(tài)尿素后處理和轉(zhuǎn)換器后處理技術上也進行了不少的投資并已取得了有效的突破。固態(tài)尿素后處理技術在某些方面有明顯的優(yōu)勢，比如其在低溫條件下有較高效的氮氧化物轉(zhuǎn)化能力，從而達到更高的減排水平，從客戶實用角度講，它只需在每次換油保養(yǎng)時更換即可，為客戶帶來了極大的便利,將會更受乘用車客戶的歡迎。
