近日，各大商用車廠商，面對原材料上漲的壓力，紛紛對車輛價格提高價格。漲幅最大的在一萬元左右。
近日中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛出爐的全國商用車生產(chǎn)企業(yè)5月份銷量排名中，排位前十的企業(yè)如東風(fēng)公司、北汽福田、江淮、一汽、金杯股份、江鈴、重汽、陜汽、重慶長安和長城等企業(yè)，5月銷量分別為5.84萬輛、5.58萬輛、2.63萬輛、2.11萬輛、1.97萬輛、1.55萬輛、1.22萬輛、1.19萬輛、0.99萬輛和0.95萬輛。但由于今年市場大環(huán)境不理想導(dǎo)致終端銷量難以提升，而銀根的收緊，用工成本的增加，廠家?guī)齑媪康募哟蟮炔焕蛩厥沟蒙逃密嚨慕?jīng)銷商生存環(huán)境更加艱難。
重卡行業(yè)今年或現(xiàn)負增長。
對于終端市場的售價提升，東風(fēng)重卡、北汽福田等大型商用車廠商也表示無奈———福田有廣東區(qū)負責(zé)人稱，今年以來，各大型鋼廠把鋼材價格調(diào)高了10%，而一輛汽車所用非金屬材料約占6%～9%；橡膠(含輪胎)約占8%；玻璃約占3%；鋼材用料約占60%；原材料成本約占整車成本的30%。就此估算，以一輛售價為10萬元的汽車為例，鋼用料成本約1.8萬元，鋼材價格上漲10%后，成本上升約1800元。
盡管大型主流車企的重卡整車利潤率可以達到10%以上。這個10%是10萬元基數(shù)的10%，而非1.8萬元基數(shù)的10%。所以說，鋼材上漲對卡車企業(yè)，尤其對鋼用料更多的重卡企業(yè)造成很大壓力。

值得關(guān)注的是，這些主流商用車銷量分別比四月份有明顯的下降趨勢。上述前十位的商用車企業(yè)5月共銷售商用車24.03萬輛，占商用車銷售總量的71%。
福田汽車營銷公司總經(jīng)理楊國濤表示，五月份，福田汽車實現(xiàn)銷售汽車5.66萬輛，同比下降5.3%，環(huán)比下降21.7%。而由于多個月來市場大環(huán)境不理想，1-5月份的福田累計生產(chǎn)也出現(xiàn)了較明顯的下降趨勢，前五月，福田車累計銷售汽車30.70萬輛，同比下降3.1%。
昨日，一家經(jīng)銷東風(fēng)品牌全系列車的經(jīng)銷商稱，與乘用車的低迷不振相比，商用車市場顯得更為可憐?！罢麄€市場銷量下滑了一半左右，廠家壓庫的同時還要銷量，經(jīng)銷商受傷甚比金融風(fēng)暴?！痹撊耸肯蛴浾咴V苦，“去年每個月的銷量基本能在100臺以上，但今年從一季度到二季度，連續(xù)多月月銷量僅有幾十臺”。
有關(guān)人士分析，造成今年商用車市場冷淡有多重原因：去年宏觀經(jīng)濟調(diào)控寬松帶來的市場開發(fā)較多，帶動商用車銷量明顯走強。而今年銀行多次加息，物價通漲壓力增大，用工成本增加，均給商用車廠家及經(jīng)銷商環(huán)節(jié)帶來較大的壓力。
“商用車利潤很低，有時比不過一臺中檔轎車的利潤。豪華進口車動輒30-40萬元的利潤，商用車得賣10多臺才能頂上，但養(yǎng)店成本相差不多?！?BR>經(jīng)銷商們透露，大環(huán)境的不樂觀這是客觀存在的事實，但廠家在終端難以提升銷量的當(dāng)下，不但要完成全年銷量任務(wù)，同時還對各車型商用車進行了提價，從輕卡到重卡，均有1000元-10000元不等的升幅，這令市場更雪上加霜。而作為生產(chǎn)工具的重型卡車，價格是影響消費者購買的一個決定性因素。
各大商用車價格普漲
記者從市場了解到，去年下半年，廣東市場的商用車在推行國4標準的新品上市時，有些商用車廠家借機漲了1萬-2萬多元；今年鋼材輪胎價格上漲后，終端售價又漲了近1萬元，兩次加起來一共漲有3萬多元。
東風(fēng)的一位經(jīng)銷商表示，重卡價格最高調(diào)升了近萬元，一般的車型也有1000-3000元的提價。而江淮經(jīng)銷商則表示，輕卡也有近1000元的升價幅度。記者從重汽經(jīng)銷商處獲悉，重卡也有幾千元的漲幅。而陜汽重卡和歐曼分別漲了3000元-7000元不等。
汽車行業(yè)分析師賈新光認為，在南方市場，中重卡市場以東風(fēng)天龍、歐曼兩個品牌為翹楚，輕卡市場競爭則比較激烈，慶鈴、江鈴兩個品牌占據(jù)高端市場90%以上的份額，年銷量可超過1000臺；東風(fēng)、躍進、福田、江淮則處于第二集團軍，集中在中低端市場，年銷量在500臺至1000臺之間，其他一些品牌則處于第三集團。
盡管大型主流車企的重卡整車利潤率可以達到10%以上。這個10%是10萬元基數(shù)的10%，而非1.8萬元基數(shù)的10%。所以說，鋼材上漲對卡車企業(yè)，尤其對鋼用料更多的重卡企業(yè)造成很大壓力。
據(jù)悉，一般大型主流卡車企業(yè)大都與鋼鐵企業(yè)簽有大宗用材長期定價協(xié)議。各主流車企又視資金、實施ERP與否等不同，或多或少地存有相對低價鋼材，但是長期以來，排頭兵企業(yè)都是靠增加產(chǎn)能、增加產(chǎn)銷量去沖淡成本上升的壓力。一些產(chǎn)量不高的商用車企業(yè)則有很大生存壓力。
不過，對于增加產(chǎn)能降低成本一法，中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿指出，由于產(chǎn)能過剩，國家已開始控制高能耗行業(yè)的產(chǎn)能，這打破了很多企業(yè)的高預(yù)期。據(jù)此，譚秀卿認為，今年重卡行業(yè)很可能將呈現(xiàn)負增長態(tài)勢。
但就筆者認為，由于在去年為了適應(yīng)國家的國四標準，大部分經(jīng)銷商為了把國三銷售出去，進行了大幅度的促銷，致使商用車市場過于飽和，另外商用車市場銷售旺季多集中在春節(jié)過后，所以下半年遇到冷遇，是在所難免的事。