“當(dāng)前中資的自主企業(yè)已經(jīng)陷入合資和外企的重重包圍之中”，在紀(jì)念中國(guó)汽車60周年-中國(guó)自主汽車發(fā)展論壇上，原中國(guó)汽車工業(yè)公司董事長(zhǎng)李剛的話語令與會(huì)人員振聾發(fā)聵。  
　　  
　　與此同時(shí)，與會(huì)專家無一例外都談到自主品牌當(dāng)前面臨著巨大的危機(jī)，并相繼開出了“藥方”。  
　　  
　　李剛表示，當(dāng)前我國(guó)汽車合資范圍之廣、規(guī)模之大、合資的期限之長(zhǎng)已經(jīng)創(chuàng)造了世界汽車史的空前記錄。德國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)、意大利、印度、瑞典等多個(gè)國(guó)家已經(jīng)形成“聯(lián)軍”，他們帶來170個(gè)世界知名品牌拿走了中國(guó)汽車市場(chǎng)的絕大部分利潤(rùn)，“2011年社科院競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查報(bào)告當(dāng)中提出合資企業(yè)的利潤(rùn)外方占95%，中方只有5%，洋品牌通過合資貼上中國(guó)標(biāo)簽，我們變相付給生產(chǎn)許可費(fèi)或者被分走一部分利潤(rùn)”。  
　　  
　　以2013年世界500強(qiáng)企業(yè)為例，上汽排在103位，營(yíng)業(yè)額是762億美元，利潤(rùn)32億美元，韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)排在104位，營(yíng)業(yè)額749億美元，利潤(rùn)76億美元，現(xiàn)代利潤(rùn)是上汽的1.3倍。李剛稱，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，合資企業(yè)生產(chǎn)能力，在2015年將擴(kuò)大到1700萬臺(tái)，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)把中資企業(yè)逼到墻角。  
　　  
　　國(guó)家信息開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，目前有三個(gè)長(zhǎng)期因素制約了自主品牌的發(fā)展，一是自主品牌汽車相對(duì)成本優(yōu)勢(shì)在下降，而外資品牌在經(jīng)歷平臺(tái)化戰(zhàn)略后成本降低明顯；二是要素價(jià)格在上漲，諸如原材料價(jià)格、土地、水電、人工成本上漲；三是汽車綜合使用費(fèi)用在提高，包括限購(gòu)、拍牌、油價(jià)上漲、停車費(fèi)上漲都對(duì)低價(jià)位車不利。  
　　  
　　面對(duì)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)問題，自主品牌的出路在何方呢？與會(huì)專家們認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)千人汽車保有量偏低和各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡為自主品牌的發(fā)展帶來了機(jī)會(huì)，政府開始有意識(shí)的扶持我國(guó)汽車自主創(chuàng)新企業(yè)。  
　　  
　　徐長(zhǎng)明表示，中國(guó)市場(chǎng)還有十年以上的總量快速增長(zhǎng)期，這為自主品牌發(fā)展提供非常好的市場(chǎng)機(jī)遇。李剛則稱，國(guó)家推行對(duì)自主品牌的公車采購(gòu)既合理又合法，另外還應(yīng)出臺(tái)財(cái)務(wù)稅收等等優(yōu)惠政策，扶持各類自主創(chuàng)新企業(yè)的成長(zhǎng)。  
　　  
　　從企業(yè)自身來看，自主品牌還需要過好三關(guān)，即性能質(zhì)量觀關(guān)、價(jià)格關(guān)、品牌關(guān)。李剛認(rèn)為，自主品牌開發(fā)的車要能夠接近或者超過當(dāng)前合資企業(yè)的產(chǎn)品，開始售價(jià)要比合資車少1/3，產(chǎn)品壽命要長(zhǎng)、故障率低，為品牌樹立良好的口碑效應(yīng)。