以加工貿易起家的東莞，正處于多事之秋?！秳趧雍贤ā穼嵤⑷嗣駧懦掷m(xù)升值、原材料價格上漲、國家加工貿易政策調整、稅務環(huán)保政策收緊等接踵而來，可謂“一波未平，一波又起”。面對重重壓力，倒閉和搬遷成為部分企業(yè)的選擇。而東莞的企業(yè)轉型，也對車市產生了直接影響。3月31日至4月20日，東莞新車入戶量約為6000輛，而2007年4月東莞的總上牌量則有10646輛，同比去年，銷量顯著下滑，除了寶馬、奇瑞、海馬等極少數品牌銷量較好外，一汽豐田、東風日產、廣州本田等主流品牌的經銷商都反映車市比較冷淡，很難完成本月的既定銷售任務。其中企業(yè)轉型使得商用車的目標消費群體減少，經濟形勢不明朗讓轎車潛在買家消費信心受到打擊，成為近期車市疲軟的重要原因。 

  

　　商用車、微型面包車、SUV成重災區(qū) 

　　據統(tǒng)計，從1978年到2007年，東莞共批出加工貿易企業(yè)37376家，到目前還在運作的有15053家，累計終止22323家。東莞倒閉外遷的企業(yè)大多是以港臺企業(yè)為主的中小型企業(yè)，多集中在玩具、制鞋、塑膠、五金、服裝等勞動密集型行業(yè)。據官方數據，2007年東莞共關閉企業(yè)909家，搬遷企業(yè)88家，其中搬到市外的40家，市內搬遷的48家。關閉和搬遷的總共不到1000家，占目前東莞加工貿易企業(yè)的6%略強。而就民間數據而言，前臺商協(xié)會會長葉宏燈告訴本報記者，國家對加工貿易政策頻頻調整，《勞動合同法》開始實施，使企業(yè)成本大概提高了5%到7%，他估計單是臺資企業(yè)，目前已經出走或者準備撤出東莞的就有1000家左右。 

　　在這一輪的企業(yè)轉型風潮中，以企業(yè)訂單為主的商用MPV市場以及輕卡、微型面包、SUV市場受到直接沖擊，這些車型的銷量與加工業(yè)的發(fā)展緊密相連，當加工業(yè)進入調整期時，企業(yè)的訂單也隨之減少，企業(yè)主持幣待購心理增加。記者在采訪中了解到，近期上述車型的銷量下滑幅度較大。 

　　商用車銷售遭遇寒流 

　　在商用MPV領域，江淮瑞風、東風風行以及別克GL8、本田奧德賽的銷量占東莞該細分市場總量的近80%，上述品牌的經銷商均表示，自去年12月份開始，商用MPV就已經出現旺季不旺的局面。 

　　MPV一般用于企業(yè)接送公司員工以及普通客人，主要購車者是中大型企業(yè)，尤其是五金、模具、服裝、制鞋、電子等企業(yè)。“一般來說，從12月份開始，部分年底有盈余或是開年準備擴大生產規(guī)模的企業(yè)就會購買商用MPV，但是自進入2007年12月份以后，商用MPV的銷售并沒有明顯升溫。究其原因，主要原因是受各種政策影響，加工型企業(yè)的成本顯著提升，有些企業(yè)因為受不了壓力而撤出了東莞或者倒閉，有的企業(yè)還在觀望，近期不會出手買車?！币晃蛔灾髌放粕逃肕PV的經銷商在采訪中表示。而該品牌從去年年底開始，銷量一直在下滑，尤其是今年4月的銷量同比上月降低了30%.記者了解到，銷售不暢同樣是其他商用MPV品牌面臨的現實難題，盡管經銷商紛紛加大優(yōu)惠力度，但是由于目標群體沒有購車需求，因此仍然無法挽回銷售頹勢。 

　　這幾年來，商用MPV的銷量一直較為穩(wěn)定，基本上每年的銷量都在5500輛左右，但在采訪中，所有的經銷商都認為今年的市場形勢非常不理想，銷量大約只能達到去年的70%-80%左右。 

　　對于銷售輕卡的經銷商來說，今年也是異常艱難的一年。原材料漲價、國Ⅲ標準或在今年7月份實施等因素給這一行業(yè)造成了巨大壓力，很多經銷商都預計今年下半年的銷售形勢不太明朗，因此寄望于上半年多走量來減輕壓力，而今年二三月份的開局還算理想，江淮、江鈴、慶鈴等主要品牌經銷商還是感受到了旺季的甜頭，銷售業(yè)績與去年相比基本持平，但自3月底開始，各品牌的成交量與客戶的到店量都明顯減少，原因是占輕卡銷量70%左右的單位采購明顯減少，很多企業(yè)持觀望態(tài)度，加上制造業(yè)不景氣對于物流業(yè)產生了較大的沖擊，而物流業(yè)同樣是輕卡市場的大客戶，成為4月輕卡市場旺季不旺的一大原因。 

　　SUV面臨銷售與售后雙重壓力 

　　目前東莞的SUV主力車型主要分為兩種，一種是兼具乘用車與貨車兩種功能的經濟型SUV，例如長城哈弗與富迪探索者等車型，另外一種是既可在城市代步，又有一定通過性能的中檔SUV車，例如東風本田CR-V、東風悅達起亞獅跑等車型。前者由于價格比較實惠，并且部分產品采用了排量在2.0L以上的發(fā)動機，能夠搭載較重的貨物，十分適用于處在創(chuàng)業(yè)階段的小企業(yè)，而成為很多企業(yè)的運輸車。 

　　在東莞，SUV市場這幾年的銷量基本保持在2000輛至3000輛左右，但是車型比例發(fā)生了很大的變化，前幾年經濟型SUV擔當主銷車型的角色，但是自去年下半年開始，經濟型SUV的銷量逐漸減少，中檔SUV持續(xù)升溫，已經占了SUV購車比例的60%. 

　　在采訪中，長城、陸風、長豐獵豹等品牌的經銷商都告訴記者，今年SUV市場形勢嚴峻，第一季度的銷量同比去年降幅明顯，其中某品牌的SUV甚至下滑了60%.長城以及陸風品牌的相關負責人告訴記者，在同廠車型中，運輸型SUV所占的銷售份額正在減少，長城汽車的MPV嘉譽與轎車精靈自上市后銷量比例逐漸加大，而陸風汽車以前的主打產品是SUV，但是今年MPV風華以及小轎車風尚的銷量占了該品牌的70%左右。從目前的情況來看，經濟型SUV今年的銷量預計同比去年至少會下降20%到30%. 

　　經銷商們在分析近期銷量持續(xù)走低的原因時都指出，柴油油荒與制造業(yè)的轉型是兩大因素，“但是柴油油荒的影響是短期的，只是延緩了消費者的購車計劃，他們的需求遲早會得到釋放，企業(yè)轉型則不同，它使得消費者直接減少，所造成的影響無法彌補?！辈稍L中，陸風汽車的相關負責人告訴記者。 

　　微型面包車庫存數量加大 

　　在東莞市場，微型面包車由于價格便宜，并且有寬大的載貨空間，因此很受小型企業(yè)主與個體戶的歡迎，但是今年4月份有不少經銷商反映，目前的庫存壓力有些大，原因是今年的銷售任務是根據去年的銷量來定，去年的表現過于突出，因此今年的壓力自然非同一般。在采訪中，有兩個品牌的經銷商告訴記者，4月份的銷量比3月份下降了40%左右，其中一個去年銷量接近7000輛的微面經銷商，今年第一季度的銷售旺季僅賣出了1600輛。 

　　談及今年微面銷量不理想的原因，一位經銷商認為微面的主要消費者抗風險能力較低，并且流動性大，因此在這一輪的企業(yè)轉型中，很多小型企業(yè)由于承受不了壓力而倒閉，為這些企業(yè)提供各種原材料的個體戶業(yè)務也受到影響，他們近期當然也不會有購車計劃。 

　　此外，目前的企業(yè)轉型也使得原有的一些微面司機轉戰(zhàn)其他城市，而微面的折舊率要比普通轎車高，微面司機二次購車的頻率也比轎車車主更密集，微面司機的離開也導致二次購車人群流失。有經銷商估計，今年這一部分客戶至少減少20%以上。 

　　在采訪中，經銷商表示，假如沒有企業(yè)轉型這一因素，今年的微面銷售也許能夠維持去年的旺銷局面，因為根據市政府出臺的治摩政策，今年鎮(zhèn)區(qū)的治摩區(qū)域將進一步擴大，這就意味著更多的摩托車主會升級它們的代步工具。 

　　未來展望 

　　企業(yè)轉型或成機遇 

　　東莞市副市長江凌表示，從前兩年開始，東莞確實有一些企業(yè)遷往越南、印尼等地，雖然這些國家在土地和勞動力成本上比珠三角要低不少，但企業(yè)的綜合成本如物流、配套等經常性成本，珠三角還占據大的優(yōu)勢，尤其對那些大企業(yè)而言。 

　　最近東莞在港臺企業(yè)中進行的一次調研顯示，大部分企業(yè)在未來3至5年內不大可能離開東莞。目前官方也已承諾，未來5年內不出臺打壓加工貿易的政策，為東莞企業(yè)增強信心。同時東莞市外經貿局對記者表示，東莞外經貿工作正從“招商引資”向“招商引智”轉變，主要目標是引入一些IT企業(yè)，完善東莞的IT產業(yè)鏈。 

　　臺商葉宏燈也認為，臺資企業(yè)扎根東莞的趨勢比遷移要強。他認為中國未來肯定會成為世界第三大經濟實體，是個潛力巨大的市場，放棄國內市場是不理智的。且目前越南等地的產業(yè)配套還很不完善，即使企業(yè)搬遷過去，也得從東莞運輸材料過去，物流方面的成本亦會大增。他表示，在產業(yè)升級過程中，適當淘汰短期會有陣痛，但長期看對整個民族會有幫助?！拔也徽J為5%到7%的成本增加會導致經營不下去。如果這都承受不起，這種企業(yè)不要也罷。五年十年之后，也許留下來的臺資企業(yè)會形成非常強大的競爭力?！?nbsp;