2011年4月份，國內(nèi)各重卡企業(yè)產(chǎn)銷基本平穩(wěn)，雖沒有3月份的一片火熱，但也沒有出現(xiàn)很多人擔心的大幅下滑。截止到2011年4月底，重卡市場當月共計銷售約10.8萬輛，使2011年前四月累計銷量突破39萬輛，接近40萬輛。

　　據(jù)了解，東風商用車以2.25萬輛重卡（本部18081輛）的月銷量，繼續(xù)穩(wěn)居重卡銷量榜首。一汽解放、中國重汽都以1.9萬輛左右的銷量緊隨其后；第二集團軍中，陜汽以13866輛保持第四名，福田歐曼銷售13015輛，比陜汽少851輛的微弱差距居第五；在第三集團軍中，北奔、紅巖、江淮格爾發(fā)分別銷售了5006輛、4416輛、3160輛。

　　2011年4月結(jié)束，各家企業(yè)依舊是苦樂不均，而第三集團軍的快速崛起，也許會為這個市場帶來更大變數(shù)。
　　　
　　2011年前四月東風商用車、江淮格爾發(fā)、北奔重汽表現(xiàn)搶眼

　　與單月銷售就達到13萬輛的2011年3月份相比，4月份的銷售有一定環(huán)比下滑。前八家企業(yè)共計銷售重卡9.996萬輛，按照這八家企業(yè)占據(jù)的市場份額來計算（按照2011年一季度的合計占有率92.53%來計算），4月重卡市場總銷量約為10.8萬輛，環(huán)比下降17％，同比2010年4月份的11.59萬輛下降6.8％。由于2011年一季度重卡銷售已經(jīng)達到29.04萬輛，因此，前四月銷售重卡共計約為39.84萬輛，已接近40萬輛。

　　東風商用車公司2011年前四月累計銷售8.38萬輛，同比增長近10%，是第一集團軍中惟一一家凈增長的企業(yè)。一汽解放由于受牽引車市場整體下滑所累，前四月銷量同比下降超過20%。此外，中國重汽的微降與一汽解放的同比較大幅度下滑，使重卡第一梯隊總體市場份額繼續(xù)下降。

　　2011年1-4月，重卡第二梯隊保持了平穩(wěn)增長。陜汽與福田同比增幅均超過14%，高于行業(yè)平均增幅，顯示出這兩家企業(yè)較為穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。

　　前八家企業(yè)中，增幅最高的是江淮格爾發(fā)，它以1.51萬輛的累計銷量和86%的增幅，排名重卡企業(yè)成長率第一位；增長率第二和第三名分別為北奔（29.80%）與上汽依維柯紅巖（26.52%）。第三集團軍增幅普遍偏高，說明北奔、紅巖、江淮正拉近與第二集團軍的差距，其市場占有率也在逐月提升。

　　2011年前四月重卡銷量同比有小幅度增長，說明終端市場的剛性需求還是比較旺盛的。否則，如果僅僅是依靠經(jīng)銷商鋪貨，不可能持續(xù)下去。

　　5月將迎來轉(zhuǎn)折月，上半年依舊有利好

　　2011年從4月份開始的進入第二季度，重卡市場面臨更多不確定性。一方面，CPI同比漲幅（居民消費價格指數(shù)）在一季度突破5%，多家機構(gòu)預(yù)測4月份CPI增幅仍將繼續(xù)上漲，貨幣政策會進一步趨緊，再次加息的可能性很大；另一方面，油價上漲，運價低迷，公路車輛銷售難挽頹勢。

　　國家控制流動性過剩，終端市場資金非常緊，銀行為經(jīng)銷商提供消費貸款的額度很少。這是2011年跟往年相比最不同的地方。并且，由于政策的滯后效應(yīng)，2010年底至今國家連續(xù)加息對固定資產(chǎn)投資和重卡市場的不利影響，會在2011年第二季度鮮明地表現(xiàn)出來。

　　為了防范風險，重卡廠家從2011年初至今都沒有強制要求經(jīng)銷商鋪貨。 一家重卡企業(yè)高層認為，由于宏觀經(jīng)濟調(diào)控和2010年年底各家企業(yè)囤車的提前，重卡生產(chǎn)旺季將在2011年5月份結(jié)束。5月份，各家企業(yè)的排產(chǎn)計劃都會有很大程度的下降，重卡市場將逐漸走入淡季。據(jù)了解，2011年5月份許多重卡企業(yè)排產(chǎn)訂單環(huán)比4月份均有不同程度的下滑。

　　盡管牽引車全年下降已成定局，但現(xiàn)在就斷言工程建設(shè)車輛銷量會下降，還為時尚早。雖然固定資產(chǎn)投資增幅放緩，但各地還有保障性住房在陸續(xù)開工，水利工程也在開工建設(shè)，國內(nèi)對煤礦、鐵礦石和鋼鐵的需求還處在高位上，這些都是利好的方面。