在過去多年中被反復討論的甩掛運輸話題，隨著近日交通運輸部第一批公路甩掛運輸推薦車型的正式公布，再次成為業(yè)界的關注點。有業(yè)界人士認為， 2012年甩掛運輸有望進入實質性發(fā)展階段.

 

 

甩掛運輸，即用車頭(牽引車)拖掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式，它集汽車列車運輸與裝卸甩掛作業(yè)技術于一體，是道路貨運業(yè)組織化、規(guī)?；?、網絡化、信息化和標準化發(fā)展水平的集中體現(xiàn)，在歐美等發(fā)達國家和地區(qū)發(fā)展成熟。  

據相關統(tǒng)計，實行甩掛運輸后，企業(yè)可減少50%以上的車頭購置成本或租賃費用，提高車輛平均運輸生產力30%～50%，降低成本30%～40%，油耗下降20%～30%。然而，這一種集約、高效的運輸組織模式在中國的發(fā)展卻一直很緩慢。  

據一位參與甩掛運輸相關標準制定工作的專家介紹，2009年，我國共有營運載貨汽車907萬輛，但牽引車只有29萬輛，掛車僅33萬輛，分別只占3.2%和3.6%。牽引車和掛車的數量之比僅為1∶1.14。牽引車和掛車數量少，拖掛比低，與發(fā)達國家甩掛運輸的發(fā)展水平相比，差距明顯。  

今年1月初，國務院辦公廳發(fā)出的《關于進一步促進道路運輸業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的通知》提出，在車購稅資金中列專項資金支持甩掛運輸發(fā)展。據知情人士透露，相關資金的投入方向主要為各試點企業(yè)以及交通運輸部的大型課題和示范工程。  

根據1月18日交通運輸部正式公布的《公路甩掛運輸推薦車型（第1批）》目錄，國內共有11家車輛生產企業(yè)的16個車型入圍。其中，一汽解放、東風商用車、中國重汽和福田歐曼各有兩款牽引車，上汽依維柯紅巖和各有北奔重汽1款牽引車，其他均為專用車型。  

盡管業(yè)界人士認為，隨著政策推動，甩掛運輸發(fā)展有望進入正道，相關受益企業(yè)亦已經“摩拳擦掌”，但在記者對多家重卡企業(yè)及經銷商的采訪中，大部分人對于這一新政的反應平淡。不少企業(yè)認為，僅有推薦車型沒有落實政策支撐，甩掛運輸試點難有實質效果。  

“不改變物流格局，就不可能發(fā)展甩掛運輸。”一位重卡企業(yè)品牌部負責人認為，目前國內物流行業(yè)集中度很低，行業(yè)管理也比較亂，甩掛運輸需要規(guī)模形式才能做得起來。國內物流行業(yè)的整合過程至少需要五年以上甚至更長，短期內對重卡企業(yè)來說亦不會有實質性影響。  

 

 

盡管業(yè)界人士認為，隨著政策推動，甩掛運輸發(fā)展有望進入正道，相關受益企業(yè)亦已經“摩拳擦掌”，但在記者對多家重卡企業(yè)及經銷商的采訪中，大部分人對于這一新政的反應平淡。不少企業(yè)認為，僅有推薦車型沒有落實政策支撐，甩掛運輸試點難有實質效果。  

“不改變物流格局，就不可能發(fā)展甩掛運輸。”一位重卡企業(yè)品牌部負責人認為，目前國內物流行業(yè)集中度很低，行業(yè)管理也比較亂，甩掛運輸需要規(guī)模形式才能做得起來。國內物流行業(yè)的整合過程至少需要五年以上甚至更長，短期內對重卡企業(yè)來說亦不會有實質性影響。  

然而，譚秀卿認為，甩掛運輸是大勢所趨。未來甩掛運輸的推廣將極大推動公路運輸效率的提高和運營車輛的結構優(yōu)化，重卡銷量逐步下滑是不可避免的。  

“中國現(xiàn)在的物流運輸效率很低，如果物流效率能大幅度提升，空駛現(xiàn)象和‘車等貨’現(xiàn)象減少的話，那么現(xiàn)在的物流量根本不需要100萬輛重卡。隨著甩掛運輸的推廣，一輛車可以完成現(xiàn)在幾輛車的運輸量，將大大提高車輛的使用效率。從日本和美國的情況看，重型載貨車銷量的高峰一般要比經濟增長的高峰提前兩三年。在歐洲的路上，人們看到的基本都是半掛牽引車，就是因為它的運輸效率最高。我國重卡市場的情況雖然和歐洲不盡相同，但發(fā)展的大方向是一致的?！弊T秀卿分析指出。  

總評:  
近年來,我國面臨著巨大的區(qū)域經濟增長和區(qū)域財富轉移發(fā)展機遇，具有比較優(yōu)勢的高附加值、高科技產品和土特產品的貿易量迅猛增長，如日用百貨、家用電器等，非常適合道路甩掛運輸，貨源穩(wěn)定且充足。尤其是，隨著“東北振興、中部崛起、西部開發(fā)”等開發(fā)戰(zhàn)略的實施，宏觀環(huán)境對社會需求的拉動力持續(xù)增長，西氣東輸、西電東送、南水北調等工程，還有2010年前的世博會工程等一大批國家重點項目開工建設，都將激發(fā)道路甩掛運輸的市場需求量，交通運輸業(yè)正迎來新一輪的黃金季節(jié)，道路甩掛運輸業(yè)績增長的動能極為充沛。