隨著中國城市化進(jìn)程的突飛猛進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷發(fā)力，貨運(yùn)流通的加速，都極大地刺激了市場對于重卡的需求，為爭搶這一機(jī)遇，國內(nèi)外企業(yè)各出奇招，國內(nèi)重卡市場迎來了一場前所未有的大發(fā)展。 

　　2010年1-9月，中國重卡包括整車、非完整車輛和半掛牽引車銷量已達(dá)78.8萬輛，比2009年同期增長74.76%，比2009全年銷量 63.6萬輛 亦高出23.91%。有專家預(yù)計，2010年重卡銷量將突破100萬輛。從2009年下半年開始，國家4萬億元投資對經(jīng)濟(jì)的拉動作用開始顯現(xiàn)。進(jìn)入2010年，許多重大項(xiàng)目開始落實(shí)，從而帶動了工程自卸車需求量的快速增長。 

　　據(jù)了解，目前，中國大型重卡企業(yè)包括一汽解放、東風(fēng)商用車公司、中國重汽、陜西汽車集團(tuán)、北汽福田等，年產(chǎn)銷規(guī)模為10萬輛至20萬輛。這些重卡企業(yè)經(jīng)過多年歷練，已形成了相對較長的產(chǎn)品線，產(chǎn)品覆蓋低端到中高端重卡。北汽奔馳、上汽依維柯紅巖、安徽華菱等企業(yè)處于第二梯隊(duì)，年產(chǎn)銷規(guī)模1萬輛至5萬輛。浙江飛碟、三環(huán)專用汽車、徐工汽車、精功鎮(zhèn)江、新大地汽車等小型企業(yè)，年產(chǎn)銷規(guī)模均在1萬輛以下，產(chǎn)品以低端重卡為主。出于成本的考慮，眾多重卡車企的車型大都設(shè)計簡單、功能單一。隨著市場競爭的日趨激烈，傳統(tǒng)重卡企業(yè)正力求提升技術(shù)、改變現(xiàn)狀。 
　　
　　近幾年，重卡市場的迅速發(fā)展也讓眾多車企紛紛出手，一些新生力量開始進(jìn)入重卡領(lǐng)域。今年年初，拖拉機(jī)產(chǎn)銷量居全國第五的云南力帆駿馬，首次推出兩大系列重卡，正式進(jìn)軍重卡行業(yè)。在4月份的北京車展上，包括長安重汽、大運(yùn)重卡、集瑞聯(lián)合卡車在內(nèi)的一批新興重卡企業(yè)集體亮相。另外，宇通客車目前也在醞釀上馬重卡項(xiàng)目。 
　　
　　目前國內(nèi)重卡主流車企一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽等產(chǎn)銷兩旺，不斷尋求規(guī)模擴(kuò)張。如中國重汽前三季度重卡產(chǎn)銷已突破16萬輛，同比增長60%以上，全年產(chǎn)銷有望突破19萬輛。中國重汽今年還成功重組成都王牌汽車公司，與福建永安汽車公司合作建立商用車基地，開始向中重卡和輕卡領(lǐng)域進(jìn)軍。 
　　
　　面對重卡市場的現(xiàn)狀，有專家表示了一定的擔(dān)心。專家認(rèn)為，重卡市場多少有些虛假繁榮，雖然國內(nèi)有上千家重卡企業(yè)，但年銷量過千的企業(yè)僅有數(shù)十家，大部分企業(yè)慘淡經(jīng)營，有些年銷量甚至只有寥寥數(shù)臺。隨著國家《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的出臺，將進(jìn)一步規(guī)范該領(lǐng)域的準(zhǔn)入門檻，同時，也明確了國家對重卡行業(yè)的要求，即鼓勵企業(yè)自主研發(fā)并生產(chǎn)高端重卡，以此實(shí)現(xiàn)重卡產(chǎn)品由低端向高端的過渡和升級。專家表示，由于《規(guī)則》對技術(shù)有了要求，那些“低檔、簡陋”的重卡，有望逐漸減少甚至淘汰。 
　　
　　重卡行業(yè)也是與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資關(guān)聯(lián)度極高的行業(yè)之一，專家認(rèn)為，今年房地產(chǎn)調(diào)控政策的出臺，將給工程類貨車帶來一定影響。由于我國GDP有1/3來自于房地產(chǎn)業(yè)，在中國房地產(chǎn)巨大的泡沫形成過程中，重卡行業(yè)的工程用車以及物流運(yùn)輸車，得到了快速發(fā)展，但明后年隨著房地產(chǎn)調(diào)控的不斷深入，對重卡市場的影響有多大，則難以預(yù)料。 
　　
　　近來成品油價格再度爆漲，尤其是在我國東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的柴油供應(yīng)緊張，已經(jīng)出現(xiàn)了車主需排隊(duì)一整天才能加到油的局面。油荒雖然對社會的影響是多方面的，但是，更直接的影響是增加了物流業(yè)的運(yùn)輸成本，而且造成的直接經(jīng)濟(jì)損失還很難計算。與此同時，現(xiàn)在已快進(jìn)入冬季，煤炭的需求進(jìn)入旺季，這對公路運(yùn)輸煤炭的重型卡車來說是最好的季節(jié)。從現(xiàn)在至明年一季度是一個規(guī)律性的市場旺季。公路貨運(yùn)量增加，必將拉動公路用車市場的快速增長。 
　　
　　2010年以來，原材料價格平均上漲10%左右。對于重卡企業(yè)來說，原材料價格上漲首先帶來了成本壓力。在車輛生產(chǎn)所需要的原材料當(dāng)中，鋼材占的比重很大，鋼材價格上漲，勢必使生產(chǎn)成本上漲。但與此同時，有些滯銷車還在促銷降價之中。 
　　
　　專家表示，從歷年重卡市場運(yùn)行規(guī)律來看，銷量增長率曲線基本與國家的GDP增長率走勢相同，只是略有波動，如果當(dāng)年GDP增速相對較高，重卡市場銷量增速也隨之較高。但也有特殊年份與特別政策事件的發(fā)生，對重卡市場的影響也是劇烈的。如果明年車用原材料與油價還持續(xù)上漲，生產(chǎn)廠家和物流業(yè)運(yùn)輸成本將大幅提高，這對重卡市場的影響將是巨大的。 
　　
　　有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，今年重卡車市場已提前透支2011年銷量。按照行業(yè)規(guī)律，一個五年計劃的最后一年，市場都不會太好。因?yàn)楣潭ㄙY產(chǎn)投資項(xiàng)目基本完成，整體投資相對回落，這一時期國家會加強(qiáng)宏觀調(diào)控。但是，今年作為“十一五”計劃的最后一年，整體市場反而比較好，異于往年，所以今年可能會透支明年的市場，尤其是牽引車。原本下半年應(yīng)該大賣的牽引車，今年下半年卻賣不動。這主要是因?yàn)樯习肽甑氖袌鐾钢蟆４送?，目前物流市場利潤較低，可能對明年的牽引車市場造成影響。 
　　
　　但也有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2011年，固定資產(chǎn)投資增速仍將繼續(xù)保持高位，使得工程類重卡需求情況持續(xù)好轉(zhuǎn)，物流重卡和半掛牽引車需求有望繼續(xù)好轉(zhuǎn)。但是，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對明年的市場判斷都不樂觀。普遍認(rèn)為，2011年重卡市場可能會與今年持平或略有下降，即使增長，也不會增長太多，相反，下降的可能性會更大。 
　　
　　據(jù)統(tǒng)計，2010年前9個月的重卡銷量已接近80萬輛，如果后三個月每月的銷量在8萬輛左右的話，全年的重卡銷售數(shù)字將肯定超過100萬輛。按照重卡市場規(guī)律，每年最后二個月是重卡銷售的沖量期。經(jīng)銷商要拿利潤返點(diǎn)，不得不壓庫存量。一些國字頭的大企業(yè)，要在年末用完購車指標(biāo)，否則過期作廢，來年再申請指標(biāo)有可能不再給予批準(zhǔn)。這最后兩個月正值冬季來臨前，一個北煤南運(yùn)、南糧北調(diào)的貨運(yùn)高峰期，又帶動了載貨車市場車需求量的增長。 
　　
　　基于以上情況，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2011年重卡市場可能不會好過2010年，明年的市場銷量預(yù)計在110萬輛的水平上下徘徊。