解放J6熱銷(xiāo)的背后，充分證明一汽解放始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，技術(shù)制勝的正確性。
　　今年以來(lái)，隨著我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)企穩(wěn)回升，重卡市場(chǎng)的火爆程度著實(shí)讓人眼紅，各主流重卡企業(yè)均出現(xiàn)產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面。
　　為迎接提前到來(lái)的銷(xiāo)售高峰，一汽解放、中國(guó)重汽、東風(fēng)、陜汽、北奔等主流中重卡制造商紛紛在年后提前開(kāi)工，而奇瑞、廣汽日野、大運(yùn)、力帆駿馬等車(chē)企也已紛紛殺入重卡市場(chǎng)。顯然，國(guó)內(nèi)重卡不俗的銷(xiāo)量表現(xiàn)為市場(chǎng)注入了一針強(qiáng)心劑，吸引更多的后來(lái)者毅然進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)，意圖從中分得一杯羹。
　　與此同時(shí)，面對(duì)油價(jià)普遍上漲的壓力，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于高性能、低油耗、低排放重卡的需求與日俱增。正是在這樣的背景下，以中卡起家的一汽解放在J6重卡熱銷(xiāo)的同時(shí)，又適時(shí)投放了解放J6奧威6DM（11L）系列重卡，成功彌補(bǔ)了我國(guó)自主動(dòng)力重卡在技術(shù)含量與產(chǎn)品品質(zhì)等方面與國(guó)際著名品牌的差距，使一汽解放在重型載貨車(chē)領(lǐng)域具有了獨(dú)一無(wú)二的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，樹(shù)立了中國(guó)重卡自主創(chuàng)新的里程碑。

　　J6廣獲認(rèn)可

　　回顧2009年的發(fā)展歷程，一汽解放并沒(méi)有在年初商用車(chē)市場(chǎng)的巨大陰霾面前氣餒與退縮，而是經(jīng)受住了市場(chǎng)的殘酷考驗(yàn)，充分彰顯了企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和市場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力。一汽解放全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售16.7萬(wàn)輛，比往年同期增長(zhǎng)25%，產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高，市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)攀升。
　　來(lái)自國(guó)資委網(wǎng)站的最新數(shù)據(jù)顯示，一汽解放公司今年5月份實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%，市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)2%，連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛。 在1-5月份，一汽解放共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售12.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率達(dá)到156%，高于行業(yè)70%。
　　一汽解放之所以能在上半年取得如此出色的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，跟作為解放戰(zhàn)略型主力產(chǎn)品的J6重卡大獲市場(chǎng)認(rèn)可是密不可分的。由于產(chǎn)品的日臻成熟以及有效得當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷(xiāo)舉措，解放J6重卡受到廣大用戶(hù)的一致追捧，一舉跨入月銷(xiāo)5000輛的行列。另?yè)?jù)記者了解，去年J6重卡實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售1.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)反應(yīng)同樣異?；鸨?。
　　有一汽解放內(nèi)部人士向記者透露，J6能取得如此優(yōu)異的市場(chǎng)成績(jī)，一方面得益于其本身比肩國(guó)際的技術(shù)、工藝和制造標(biāo)準(zhǔn)，給用戶(hù)帶來(lái)的切切實(shí)實(shí)的盈利價(jià)值；另一方面，一汽解放對(duì)J6的銷(xiāo)售也實(shí)行了很大的支持力度，包括進(jìn)一步提高整車(chē)的性?xún)r(jià)比，讓用戶(hù)用國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格享受世界級(jí)重卡的品質(zhì)；J6平臺(tái)的產(chǎn)品線也進(jìn)一步拓寬，形成了寬系列、全車(chē)型、個(gè)性化配置的發(fā)展格局，以全面的產(chǎn)品線滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)不同運(yùn)營(yíng)需求。
　　在市場(chǎng)高度認(rèn)可的同時(shí)，解放J6重卡也受到了行業(yè)的高度褒獎(jiǎng)。去年10月20日，在2009年度中國(guó)1000萬(wàn)輛汽車(chē)下線慶典上，解放J6升級(jí)版重卡作為中國(guó)汽車(chē)界代表車(chē)型榮耀下線，吸引了全世界的目光。與此同時(shí)，解放J6還榮獲了“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”特等獎(jiǎng)，這是該權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)自設(shè)立以來(lái)的首個(gè)特等獎(jiǎng)。
　　
　　自主研發(fā)“11L”

　　自主創(chuàng)新不僅僅是一種責(zé)任、一個(gè)理念，更是一汽解放50多年發(fā)展的必由之路。正如一汽解放公司總經(jīng)理王立志所說(shuō)，解放J6、AMT變速器、“奧威”發(fā)動(dòng)機(jī)、重型車(chē)橋的成功，詮釋了一汽解放走過(guò)的自主創(chuàng)新之路。
　　 近年來(lái)，一汽不斷加大對(duì)研發(fā)的投入，一汽技術(shù)中心主任、長(zhǎng)春汽車(chē)研究所所長(zhǎng)李駿介紹說(shuō):“2009年，我們技術(shù)中心的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)預(yù)算費(fèi)用是15.8億元，沒(méi)有受到金融危機(jī)的影響。2005年我們所的研發(fā)費(fèi)用是4.5億元，2006年是7.2億元，2008年是9.8億元。這幾年每年固定投入科研是1個(gè)億，年年投，不得了，現(xiàn)在起作用了！”
　　解放J6奧威6DM（11L）系列重卡在全國(guó)總投放就是最好的例證。在柴油機(jī)10至11升的 “黃金排量”上，當(dāng)各合資品牌的產(chǎn)品因不能真正適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求而銷(xiāo)量受阻時(shí)，自主掌握核心技術(shù)的一汽解放實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)而上。
　　眾所周知，11升柴油機(jī)是中國(guó)柴油機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，從國(guó)際柴油機(jī)的發(fā)展歷程看，10至11升在過(guò)去20年都是黃金排量，極具發(fā)展?jié)摿?，中?guó)市場(chǎng)也不例外。有分析指出，就目前國(guó)內(nèi)11升發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)格局而言，國(guó)內(nèi)幾大重卡廠家均為通過(guò)與國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)廠商合作得以生產(chǎn)，各合資品牌受制于國(guó)產(chǎn)化率、產(chǎn)量、價(jià)格等因素，產(chǎn)品不能真正適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求，銷(xiāo)量一直不高。顯然，這些“洋機(jī)器”并沒(méi)有真正適應(yīng)中國(guó)的本土市場(chǎng)。所以，只有自主掌握核心科技，才能從本土需求出發(fā)，生產(chǎn)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的主流重卡。一汽解放憑借強(qiáng)大的自主研發(fā)實(shí)力，集自主科技大成的CA6DM11升發(fā)動(dòng)機(jī)在2008年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，它的問(wèn)世徹底打破了合資品牌在11升發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的壟斷地位。而解放J6奧威6DM（11L）重卡是基于J6重卡平臺(tái)升級(jí)而成，承襲解放J6世界重卡領(lǐng)先的技術(shù)和性能，在當(dāng)前復(fù)雜多變的運(yùn)輸環(huán)境和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)得起殘酷考驗(yàn)。 
　　王立志告訴《汽車(chē)人》：“解放J6奧威6DM（11L）重卡代表了當(dāng)前國(guó)內(nèi)重卡的最高發(fā)展水平，它將持續(xù)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，給中國(guó)物流運(yùn)輸模式帶來(lái)巨變。它的正式投放，標(biāo)志著一汽解放已經(jīng)步入中國(guó)主流重卡前列?！?nbsp;
　　一汽解放高層透露，今年一季度，裝配奧威CA6DM11升發(fā)動(dòng)機(jī)的J6重卡銷(xiāo)售突破2000輛，呈逐月上升態(tài)勢(shì)，不難看出其市場(chǎng)需求空間依然非常巨大，而該系列產(chǎn)品全年的銷(xiāo)售目標(biāo)約為8000輛。 
　　 
　　緊跟低碳潮流 

　　面對(duì)巨大的市場(chǎng)潛力，有新機(jī)遇自然就有新挑戰(zhàn)。去年12月份結(jié)束的哥本哈根氣候大會(huì)，對(duì)世界各國(guó)的碳排放量提出了更為嚴(yán)格的限制。在此之前國(guó)務(wù)院總理溫家寶也已正式宣布，到2020年我國(guó)單位GDP二氧化碳排放將比2005年下降40%至45%。而這留給中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的減排時(shí)間僅有10年，中國(guó)車(chē)企所面臨的挑戰(zhàn)和困難可想而知。 
　　那么，一汽解放的中重型卡車(chē)在新能源開(kāi)發(fā)方面會(huì)是怎樣的一種布局呢？對(duì)此，一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理董春波在年前接受《汽車(chē)人》采訪時(shí)表示，長(zhǎng)期以來(lái)，一汽一直把節(jié)能和環(huán)保作為產(chǎn)品研發(fā)的一種重要思路。通過(guò)近幾年的實(shí)踐、積累、探索，以J6為代表的解放產(chǎn)品表現(xiàn)出了明顯的節(jié)油特征，在保證充沛動(dòng)力的前提下，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。事實(shí)上，廣大用戶(hù)對(duì)于解放卡車(chē)良好的節(jié)油性能有著普遍的共識(shí)。在各國(guó)政府對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)日益重視的情況下，一汽解放無(wú)論是在過(guò)去還是將來(lái)都將始終堅(jiān)持低碳化，始終堅(jiān)持節(jié)約能源，始終堅(jiān)持保護(hù)環(huán)境。 
　　在傳統(tǒng)動(dòng)力仍然處于主流地位的今天，一汽解放在下一步的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面將從傳統(tǒng)動(dòng)力著手，加速技術(shù)創(chuàng)新，在節(jié)能方面做足文章，提高產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性，使解放牌卡車(chē)在節(jié)油方面的潛力得到進(jìn)一步挖掘，使其在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，在國(guó)際上保持較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，輕量化也是一汽解放2010年所要面對(duì)的一個(gè)重要課題。 
　　“目前，我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)了新能源發(fā)動(dòng)機(jī)，比如我們利用天然氣，它在節(jié)能減排方面的作用還是非常明顯的，這也是我們下一步工作的重點(diǎn)。同時(shí)，我們也開(kāi)發(fā)了混合動(dòng)力車(chē)，純電動(dòng)車(chē)，在這方面我們將陸續(xù)進(jìn)入一個(gè)導(dǎo)入期?！倍翰ń榻B說(shuō)，針對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的新課題，一汽解放的總體思路是依靠技術(shù)進(jìn)步，翻越碳排放這座大山，主思路上進(jìn)一步強(qiáng)化節(jié)約能源，在替代能源、低碳能源方面加大開(kāi)發(fā)和推廣的力度，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。