中國商用汽車網(wǎng)記者從國家發(fā)布的國Ⅲ第50-2批、國Ⅳ第26-2批環(huán)保型式核準(zhǔn)證書的通知了解到，重型汽油車仍未并通過型式核準(zhǔn)，未獲得國家第Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)的車機型型式核準(zhǔn)證書。這意味著，重型汽車目前還未能到達實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。 

    另據(jù)消息稱，重型汽車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施將延期執(zhí)行，具體時間尚未定。中國商用汽車網(wǎng)記者認(rèn)為，對于重卡生產(chǎn)廠商來說，國Ⅳ延期執(zhí)行無疑是一個緩沖的機會，重卡企業(yè)應(yīng)未雨綢繆，加快實施產(chǎn)品升級。 

    據(jù)了解，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)需要在國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)上，重型汽車單車需實現(xiàn)降低30%左右的排放，顆粒物排放降低80%以上。就目前重卡企業(yè)情況而言，實現(xiàn)國Ⅳ排放的升級，還具有一定的難度。著眼于長期發(fā)展和未來市場需求，重卡技術(shù)如果不提前進行革新和新能源的研發(fā)應(yīng)用，低排放國家標(biāo)準(zhǔn)的實施將會成為制約國內(nèi)重卡企業(yè)發(fā)展的主要障礙。 

    從技術(shù)成本上考慮，從國Ⅲ到國Ⅳ，重卡企業(yè)的硬件投入將會增大。在短時間內(nèi)，需要實現(xiàn)較多的硬件改動，如重卡的發(fā)動機、變速箱、循環(huán)系統(tǒng)等都存在一定的難度。據(jù)保守估計，重卡的一款車型從國Ⅲ排放升級至國Ⅳ排放，整車成本需相應(yīng)增加3000元左右，加上整車技術(shù)測試和排放測試，時間成本則無法估算，這些無疑會給重卡企業(yè)、經(jīng)銷商、用戶帶來更多的成本支出。 

    從銷售和售后上考慮，企業(yè)需要對經(jīng)銷商進行的新產(chǎn)品培訓(xùn)及推廣，讓經(jīng)銷商全面的了解產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時，新產(chǎn)品的認(rèn)可度也需要企業(yè)和經(jīng)銷商耗費時日來打開市場，售后服務(wù)方面，企業(yè)與經(jīng)銷商將重新花費人力財力來建立新的售后服務(wù)系統(tǒng)。 

    此外，重卡企業(yè)的未雨綢繆還應(yīng)考慮到為將來實行國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備，有消息稱，北京已經(jīng)開始研究制定機動車國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)準(zhǔn)備，在2012年前后，北京機動車排放標(biāo)準(zhǔn)將實施國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。中國商用汽車網(wǎng)記者認(rèn)為，如果重卡企業(yè)只為應(yīng)付眼前的從國Ⅲ到國Ⅳ，那么將來實施國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)時，又會面臨與現(xiàn)在一樣甚至更多的技術(shù)和成本問題。 

    在國家大力推動低碳經(jīng)濟的背景下，像國Ⅴ這樣低排放甚至零排放的標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)的尾氣檢測措施將會陸續(xù)出臺，而國外的重卡減排技術(shù)已經(jīng)超過國內(nèi)，這將會給原本占有絕對優(yōu)勢的國內(nèi)重卡企業(yè)帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 

    中國商用汽車網(wǎng)記者認(rèn)為，重卡排放標(biāo)準(zhǔn)向國Ⅳ過渡，重卡企業(yè)不僅要從加大自主研發(fā)力度著手，還應(yīng)該向世界先進技術(shù)“共軌”，借助國際重卡技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)整車、零部件及總成等關(guān)鍵技術(shù)的全方位升級，以期適應(yīng)將來的市場需求。 

    在國家宏觀經(jīng)濟向好和汽車消費政策鼓勵的推動下，國內(nèi)重卡企業(yè)需要提前做好過渡準(zhǔn)備，研發(fā)制造能符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)和客戶市場需求的重卡產(chǎn)品，未雨綢繆的同時，不妨借鑒國際一流的重卡生產(chǎn)技術(shù)，為不遠的將來實現(xiàn)技術(shù)革新、產(chǎn)品升級、綠色環(huán)保等需求夯實基礎(chǔ)。