在10月2日開幕的2014巴黎車展上，SUV依然是主角，尤其受到中國消費者的關(guān)注。
這次車展上，本田SUV車型新款CR-V閃亮登場。有消息傳出，CR-V有望在2015年正式國產(chǎn)上市。
東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波近日在“2014年Honda中國媒體大會”期間接受《第一財經(jīng)日報》等媒體采訪時沒有直接回答新款CR-V的上市時間，只談到產(chǎn)品有一定的生命周期，最快換代也要四年。
正在銷售的這款CR-V是2012年2月上市，假如按四年換代這一說法，則要等2016年才會有新款車型上市。不過，有業(yè)內(nèi)人士稱，市場變化太快，不排除東風(fēng)本田將CR-V換代的時間縮短的可能，新款CR-V在巴黎車展亮相或許就是一個信號。
今年來，越來越多車企涌向SUV這一細(xì)分市場，紛紛推出高中低檔產(chǎn)品，幾近沒有車企不涉足這一領(lǐng)域。陳斌波坦言SUV市場競爭加劇，在新款SUV車型CR-V和新款中高級車思鉑睿上市之前，將是東風(fēng)本田最困難的時間段。
車企扎堆SUV
2014年4月，CR-V的累計銷量突破百萬輛，成為國內(nèi)首款進入百萬俱樂部的SUV車型。然而，作為東風(fēng)本田絕對銷量主力的CR-V銷量突然跳水，令人始料未及。今年7月，CR-V的銷量僅為5996輛，同比下滑達55.55%，環(huán)比下滑近63%。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年7月CR-V當(dāng)月銷量跌出SUV車型銷量前十，這是該細(xì)分市場曾經(jīng)的王者近十年市場打拼中少有的低點。8月，CR-V當(dāng)月銷量11958輛,同比下滑22.3%。盡管借助“金九”銷售旺季，CR-V9月銷量有所反彈，但在業(yè)界看來，SUV眾多后起之秀在產(chǎn)品力或性價比方面紛紛超越CR-V，這需CR-V作出改變。
近段時間，又有多款SUV已上市或即將上市。9月27日，長安PSA旗下DS品牌首款SUV車型DS6在北京水關(guān)長城上市，采取以價換量的低價入市策略，挑戰(zhàn)一汽奧迪Q3、華晨寶馬X1等豪華緊湊級SUV。對于DS首款SUV以19.39萬元~30.19萬元的低價闖入豪華車SUV陣營，長安PSA副總裁、銷售分公司總經(jīng)理蔡建軍表示基于四方面考慮：一是品牌核心定位，二是能否承載整個業(yè)務(wù)計劃的發(fā)展，三是整個企業(yè)的盈利性，四是消費者能否接受。
進入10月，廣汽本田旗下首款SUV車型繽智以及北京現(xiàn)代ix25兩款合資小型SUV也將上市。此外，自主品牌也在加快SUV領(lǐng)域的布局，比亞迪計劃在2015年年底前，實現(xiàn)6款SUV產(chǎn)品的正式上市。其中，比亞迪全新七座SUV——S7和雙模四驅(qū)SUV——唐將會于2014年上市。隨后在2015年，搭載汽油動力的S1和S3以及配備雙模混動系統(tǒng)的宋和元這四款SUV也將正式投放市場。而在廣汽傳祺的規(guī)劃當(dāng)中，首款小型SUV將有望在明年1月開幕的2015北美車展首次亮相，新車或?qū)⒚麨閭黛鱃S3，預(yù)計新車將于2015年3月正式上市。
近年來，不少自主品牌車企都抓住SUV這個熱點，長城哈弗、長安CS35、傳祺GS5、比亞迪S6等產(chǎn)品在市場上皆取得不錯的成績，海馬、力帆等自主品牌也正在SUV產(chǎn)品上發(fā)力。嗅到中國SUV市場的商機，各國外品牌也紛紛加快SUV的發(fā)展步伐，合資品牌本田CR-V、大眾途觀、北京現(xiàn)代ix35以及豐田漢蘭達等都擠入SUV市場前茅。自主品牌和合資品牌合力將SUV的蛋糕越做越大，SUV銷量在乘用車總銷量的占比從2007年的8.7%一路飆升。根據(jù)乘聯(lián)會2013年發(fā)布的乘用車銷量數(shù)據(jù)，其中當(dāng)年全國SUV累計銷量303.97萬輛，占狹義乘用車總銷量的18.6%，同比上年增長50.8%。
今年來，SUV持續(xù)升溫。前8個月，國內(nèi)SUV產(chǎn)銷247.27萬輛和242.77萬輛，同比增長34.96%和34.50%。SUV增速是乘用車的3倍多，可見SUV市場當(dāng)下依然火熱。
消費改觀引發(fā)SUV升溫
目前，A級SUV在SUV總體市場中占主導(dǎo)地位，大約占SUV市場六七成的市場份額，B級SUV和C級SUV也擁有非常不錯的市場容量。
SUV市場的持續(xù)火熱，已裂變出一個新的細(xì)分分支，也就是小型SUV市場。小型SUV的價格在5萬元~20萬元，合資品牌有別克昂科拉、福特翼搏、雪佛蘭創(chuàng)酷、標(biāo)致2008等，自主品牌有長安CS35、長城H2、瑞風(fēng)S3等。小型SUV主要面向首次購車者，其中還包括部分女性消費者。
中大型7座SUV也越來越受到青睞，繼廣汽豐田漢蘭達之后，廣汽三菱帕杰羅·勁暢、北京現(xiàn)代新勝達、雪佛蘭科帕奇等也都已開始提前布局7座SUV市場。
陳斌波談到，近年來中高級轎車市場變化較大，基本回到20萬元左右，被SUV車型分流了部分市場，汽車消費市場正進入分化時代、個性化時代，80后的購車習(xí)慣以及網(wǎng)絡(luò)時代變化，讓三、四線城市與一、二線城市消費差異縮小，汽車文化在轉(zhuǎn)變階段。
汽車專家孫木子接受記者采訪時也談到，SUV快速增長起來，對中高級轎車市場確實有一定沖擊，這與消費者的生活方式正在發(fā)生改變有莫大關(guān)系。例如，十年前，消費者購車往往是為了工作，而不少消費者現(xiàn)階段購車往往考慮到在工作和休閑之間尋求平衡，而不再僅考慮到工作用途，還考慮到家庭生活等，這是運動型多用途汽車SUV以及多用途汽車MPV快速增長的主要原因。此外，去年放開的二孩政策，對7座SUV以及MPV市場增長也有一定促進作用。
至于車企紛紛將火力集中到SUV領(lǐng)域是否會導(dǎo)致這一市場迅速飽和，孫木子認(rèn)為暫時不會，SUV市場目前還是處于供不應(yīng)求的階段，尚有幾年的增長空間，乘用車比重將會持續(xù)提升，預(yù)計2020年SUV市場的需求量將達到600萬~700萬輛。
