在今年的輕卡市場(chǎng)發(fā)展歷程中，電動(dòng)車在潛移默化的發(fā)展中已經(jīng)逐漸成為了城市物流的新興力量。電動(dòng)車由于不受到到入城證以及各種道路限行的制約，優(yōu)勢(shì)顯露無疑。但是，從宏觀角度上來看，電動(dòng)車現(xiàn)目前與傳統(tǒng)燃油車抗衡還有些許瓶頸需要突破。
　　

　　運(yùn)營成本電價(jià)怎么算？
　　
　　說到電動(dòng)車，很多人在第一時(shí)間想到的是，用電成本低。那么，一度電多少錢到底能夠跑多少公里呢？以4.2米電動(dòng)輕卡為例，答案絕非是像家庭用電0.5元/度那么簡單。
　　

　　據(jù)筆者的了解，電動(dòng)車屬于國家新能源重點(diǎn)支持項(xiàng)目，電價(jià)對(duì)于新能源電動(dòng)車有單獨(dú)的核算標(biāo)準(zhǔn)，大致分為普通社區(qū)用電、社會(huì)工商業(yè)用電、以及大型工業(yè)用電。電價(jià)分為不同的幾個(gè)階層，一般情況下是高于家庭用電。
　　

　　結(jié)合筆者前期接觸的幾款4.2米電動(dòng)輕卡來看，一度電大約跑2公里左右（滿載快遞，重量在3噸以內(nèi)）。以成都某大型物流公司為例，簽約電價(jià)大概在0.8元/度左右，相當(dāng)于每公里僅花費(fèi)0.4元電費(fèi)。
　　
　　但是，筆者也曾在某公共充電樁上發(fā)現(xiàn)，表顯充電單價(jià)大概為1.12元每度電。也就是說，純電動(dòng)車型現(xiàn)目前的用電單價(jià)并非恒定不變的，峰時(shí)電價(jià)和閑時(shí)電價(jià)也有區(qū)別，運(yùn)營成本與你的協(xié)議電價(jià)息息相關(guān)。不過可以肯定的是，錯(cuò)峰充電有利于降低運(yùn)營成本。
　　
　　里程憂慮充電難需解決
　　
　　關(guān)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程較短的缺點(diǎn)，我們都有所了解?？墒?，“里程憂慮”的問題還不僅僅是這么簡單。對(duì)于主要跑城市配送的純電動(dòng)輕卡來說，運(yùn)行半徑主要以城區(qū)為主，里程大約也就在百公里以內(nèi)。對(duì)于，物流公司點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)面的運(yùn)輸來說，運(yùn)行范圍及里程都處于可以控制的狀態(tài)，純電動(dòng)輕卡一般情況下尚且可以滿足用車需求。
　　
　　但是涉及到跨城區(qū)配送運(yùn)輸，運(yùn)行里程大約超出了一兩百公里，路線不固定的情況下，用戶就得細(xì)細(xì)斟酌充電樁的問題了。不過，從目前的情況下來看，社會(huì)充電設(shè)施設(shè)備的項(xiàng)目在不斷的興建之中，運(yùn)行范圍的問題可能也將陸續(xù)得到改善。
　　

　　電池組冬季續(xù)航里程縮短
　　
　　電池組作為純電動(dòng)車型的核心，成本十分昂貴。現(xiàn)目前服務(wù)于城市物流的電動(dòng)車一般采用三元鋰電池作為電池組的核心單元。由于電池組本身容量有限，也就限制了電動(dòng)車的續(xù)航里程，然而，在冬季三元鋰電池的性能將會(huì)出現(xiàn)一定程度的衰減，里程憂慮加重。
　　
　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)適合輕泡標(biāo)載
　　

　　顧名思義，純電動(dòng)車型基本普遍采用永磁同步電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，由于車體本身較重，動(dòng)力上不太適合重載，更加適合輕泡貨物。一般情況下，4.2米電動(dòng)輕卡更適合拉快遞一類的輕泡標(biāo)載貨，如果說是重載，暫時(shí)還是想想就行了。
　　
　　考慮到續(xù)航里程以及整車的匹配問題，電動(dòng)車配備的永磁同步電機(jī)都是經(jīng)過實(shí)際的測(cè)試和調(diào)校，最高速度方面限制在80Km/h左右，在這樣的情況下能夠讓整車穩(wěn)定持久的運(yùn)行。
　　
　　在面對(duì)新能源車型帶來的優(yōu)勢(shì)時(shí)，我們也更應(yīng)該發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車背后所存在的一些尷尬處境，電動(dòng)車的續(xù)航里程，可以說是阻礙其發(fā)展的首要技術(shù)性問題，也是一道不得不面對(duì)的門檻。建議卡友面對(duì)由于目前難以突破電池技術(shù)瓶頸，消除里程憂慮、同時(shí)降低成本的電池導(dǎo)致電動(dòng)車的發(fā)展受限。不過相信在未來這些問題將一一得到改善或是解決。