7月1日商用車國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)政策正式實(shí)施，重卡企業(yè)面臨國Ⅱ大量庫存車及突破國Ⅲ技術(shù)瓶頸的嚴(yán)峻考驗(yàn)。這一過渡期內(nèi)導(dǎo)致今年國Ⅱ重卡銷量提前釋放和提前“透支”，呈現(xiàn)出“井噴”的非正?，F(xiàn)象，但隨著商用車國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)政策的實(shí)施，可以肯定下半年重卡火爆態(tài)勢(shì)難以為繼。  

　　國Ⅲ政策的實(shí)施，對(duì)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求全面升級(jí)，這將直接導(dǎo)致單車發(fā)動(dòng)機(jī)成本大幅增加。因此，重卡行業(yè)正面臨歷史性的拐點(diǎn)，經(jīng)歷著一場(chǎng)巨大成本壓力、產(chǎn)業(yè)調(diào)整和產(chǎn)品升級(jí)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。  

　　今年前5個(gè)月，重卡市場(chǎng)出現(xiàn)了產(chǎn)銷兩旺。全國重卡銷售約為31.8萬輛，同比增長超過50%。從重卡(含半掛牽引車、非完整車輛)行業(yè)企業(yè)1~5月累計(jì)銷售排名看，前三甲的企業(yè)分別為一汽、東風(fēng)、重汽，同比分別增長57.65%、82.90%和40.63%。從6月開始，火暴的產(chǎn)銷形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。據(jù)重卡企業(yè)反映，6月訂單比5月減少40%～50%。一些企業(yè)此前抱怨的產(chǎn)能不足問題，轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)能過剩。中國重汽等企業(yè)開始嚴(yán)格控制國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)重卡生產(chǎn)，既要保障6月30日前將車交到已經(jīng)訂車的用戶手中，又要防止盲目生產(chǎn)造成新的庫存。一般預(yù)料本來就是銷售淡季的第三季度，市場(chǎng)行情將更為冷淡。  

　　然而，災(zāi)后重建需要大量商用車，而且從5月份開始，全國各地煤、電、油、運(yùn)普遍緊張，物流運(yùn)輸任務(wù)異常繁重。這對(duì)重卡市場(chǎng)將產(chǎn)生重大影響，帶來重大商機(jī)。此外，中國的重卡產(chǎn)品還有廣闊的海外市場(chǎng)，以中國重汽為例，已經(jīng)形成獨(dú)聯(lián)體、中東、非洲、東南亞和南美五大板塊市場(chǎng)，各出口單位的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)明確分工。近年來，中國重卡的制造成本正逐年下降，雖然人民幣的逐步升值，一定程度上推高了整車出口的價(jià)格，但從長期來看，中國整車相對(duì)歐美產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)還將保持相當(dāng)長的時(shí)間。因此，預(yù)料重卡市場(chǎng)淡季持續(xù)的時(shí)間不會(huì)太長。