2012年，宇通客車以5.17萬輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量4.66萬輛。在校車、混合動(dòng)力客車、天然氣類客車等新興細(xì)分市場(chǎng)，宇通也有不俗的表現(xiàn)。最大亮點(diǎn)出現(xiàn)在校車市場(chǎng)，宇通全年校車銷量突破7000輛。
展望2013年，宇通客車副總經(jīng)理王文兵和記者分享了他對(duì)國(guó)內(nèi)客車及其主要細(xì)分市場(chǎng)前景的判斷。
2013年客車市場(chǎng)：預(yù)計(jì)增長(zhǎng)8%～10%
2013年將是我國(guó)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升的一年，特別是下半年，預(yù)計(jì)全年大中型客車銷量可比2012年增長(zhǎng)8%～10%。其中，公交客車銷量會(huì)有較大幅度的增長(zhǎng)。
今后幾年，我國(guó)公交、旅游客運(yùn)需求會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，校車、節(jié)能和新能源客車等新興市場(chǎng)也會(huì)增長(zhǎng)，但公路客車市場(chǎng)會(huì)逐漸萎縮。公路客運(yùn)公司將憑借強(qiáng)大實(shí)力和豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，向旅游客運(yùn)市場(chǎng)滲透，繼續(xù)主導(dǎo)非公交客車市場(chǎng)。
混合動(dòng)力客車：增幅大小有變數(shù)
混合動(dòng)力客車在技術(shù)上已經(jīng)基本成熟，下一步的關(guān)鍵是如何用市場(chǎng)化的手段進(jìn)行市場(chǎng)推廣。四部委已經(jīng)明確表示，將在“十城千輛”試點(diǎn)城市以外地區(qū)推廣3000～5000輛混合動(dòng)力公交車，今年我國(guó)混合動(dòng)力客車的銷量肯定會(huì)增長(zhǎng)，但增幅多大，還要看其他一些因素。
最大的變數(shù)在于，“十城千輛”25個(gè)試點(diǎn)城市的補(bǔ)貼力度是否調(diào)整、如何調(diào)整。當(dāng)然，我們的最終目標(biāo)當(dāng)然是取消混合動(dòng)力客車的采購(gòu)補(bǔ)貼，但取消的進(jìn)度要和企業(yè)降成本的能力相適應(yīng)。目前看，3～5年內(nèi)逐步到位比較現(xiàn)實(shí)。
校車：政府重視程度是關(guān)鍵
過去一年，校車推廣遇到了很多現(xiàn)實(shí)問題，包括資金、運(yùn)營(yíng)模式等，但政府官員的重視程度是最關(guān)鍵的因素。
目前，各地政府部門對(duì)校車的態(tài)度可以分為三種：一種是為了推卸責(zé)任，不鼓勵(lì)購(gòu)買校車；一種是既不抵觸，也不積極支持；還有一種是積極支持，支持推廣校車的不一定是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。比較一致的是，多數(shù)地區(qū)傾向于購(gòu)買專業(yè)校車。
校車的推廣，一方面需要政府財(cái)政資金的支持，另一方面需要進(jìn)一步明確職責(zé)劃分，加大對(duì)校車安全事故的問責(zé)力度。在資金上，由于各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一，除了地方政府外，中央政府的支持也不可少。對(duì)于運(yùn)營(yíng)模式，現(xiàn)階段還不宜固化，可以鼓勵(lì)各地區(qū)因地制宜地解決問題、保證安全。
天然氣客車：規(guī)模不會(huì)太大
和柴油客車相比，天然氣客車具有一定的成本優(yōu)勢(shì)，會(huì)占有一定的份額，而且不僅限于公交客運(yùn)市場(chǎng)。但天然氣客車市場(chǎng)規(guī)模的大小，主要取決于相關(guān)政策。
對(duì)于公交客戶來說，車輛用天然氣還是柴油不是最重要的，關(guān)鍵要看客車企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和客戶關(guān)系。在非公交類天然氣客車市場(chǎng)，宇通因?yàn)樾袆?dòng)早、鋪開快、措施得力，占有明顯優(yōu)勢(shì)。
客車召回：客車召回將常態(tài)化
對(duì)乘用車召回，大家都很習(xí)慣了。今后，我國(guó)的商用車召回，包括客車召回也將常態(tài)化。
目前，對(duì)于召回是怎么回事兒，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)、客運(yùn)企業(yè)還都不是十分清楚。因此，客車召回比乘用車召回需要更多的關(guān)注。但總而言之，客車召回的常態(tài)化，對(duì)大廠是好事，對(duì)規(guī)范的企業(yè)是好事。
