未來五年是我國天然氣汽車發(fā)展的黃金期，車用天然氣作為第一車用替代燃料的地位將無可動搖。
2013年，31個省市自治區(qū)政府與國家環(huán)保部簽署了治理大汽污染的責任書。全國各地以治理霧霾為重點的大氣污染防治措施中，大多提到了要大力推廣天然氣汽車（NGV）和相關的鼓勵政策、配套措施。截至2013年，國內(nèi)天然氣汽車保有量達到世界第二位，增幅55%，為336.5萬輛。由于氣源、價格等方面的利好，2020年前均是天然氣汽車發(fā)展的黃金期，2020年天然氣汽車保有量將達到1050萬輛，車用天然氣作為第一車用替代燃料的地位將無可動搖。
NGV增長快加氣站發(fā)展過熱
隨著國家推廣天然氣汽車的鼓勵政策不斷出臺，我國天然氣汽車發(fā)展突飛猛進。2013年，國內(nèi)天然氣汽車保有量居世界第二位，達到336.5萬輛，當年新增120萬輛，增幅55%；其中CNGV（壓縮天然氣汽車）保有量323.5萬輛，比上年增長55%，LNGV（液化天然氣汽車）保有量13萬輛，增長63%。
雖然，目前國內(nèi)天然氣汽車保有量僅占汽車保有量的2.4%，但增幅較大、增勢明顯。山東、新疆、四川天然氣汽車保有量，已分別突破69萬輛、65萬輛和41萬輛，合計占全國天然氣保有量的54%；新疆、寧夏天然氣汽車保有量分別占當?shù)仄嚤Ｓ辛康?8%和23%，新疆昌吉地區(qū)天然氣汽車占比更是高達47%。
對天然氣新車產(chǎn)量筆者也進行了統(tǒng)計。2013年，國內(nèi)天然氣汽車新車產(chǎn)量達到22.5萬輛，比上年增長34%。近年來，受油氣價差和各地“油改氣”政策放開的推動，CNGV新車與“油改氣”改裝車的比例在1：3左右。LNG汽車由于改裝技術復雜，絕大多數(shù)為原裝新車，僅有少量的改裝車。
天然氣汽車發(fā)展迅猛，配套設備并不匹配。截至2013年底，國內(nèi)擁有CNG加氣站3782座，平均單站服務車輛867輛，低于單站服務1000輛車的經(jīng)濟水平。但是，個別省份（山東、新疆、四川、寧夏、內(nèi)蒙古、甘肅）平均單站服務車輛超過了1000輛，新疆、寧夏平均單站服務車輛為2000輛左右，加氣站略顯緊張。此外，國內(nèi)擁有LNG加氣站1844座，平均單站服務車輛僅70輛，甚至一些地方出現(xiàn)了“有站無車”現(xiàn)象，發(fā)展勢頭明顯過熱。
2020年前為NGV發(fā)展黃金期
在環(huán)保壓力下，由于各地政府的大力推廣，再加上各個方面的利好，2020年前仍是我國天然氣汽車發(fā)展的黃金時期。其中，最給力的莫過于允許私家車“油改氣”政策。繼山東、新疆、四川之后，合肥、西安、內(nèi)蒙古等紛紛加入允許私家車“油改氣”的行列，促進了當?shù)靥烊粴馄嚨目焖侔l(fā)展。
氣源方面，2014年4月國家發(fā)改委在《關于建立保障天然氣穩(wěn)定供應長效機制的若干意見》中提出，2020年我國天然氣供應能力達到4000億立方米，力爭達到4200億立方米，是2013年天然氣表觀消費量的2.5倍左右，且車用天然氣被《天然氣利用政策》列為利用優(yōu)先類，要優(yōu)先保障供應。加之四大進口渠道不斷拓寬，進口天然氣不斷增長，我國能夠合理利用國內(nèi)外兩種資源，氣源保障比較充足。
價格方面，2013國家發(fā)改委發(fā)布《關于調(diào)整天然氣價格的通知》，天然氣價格與90號汽油價格比需要調(diào)整到0.75：1，對于天然氣汽車而言是致命的打擊。2013年6月底，國家發(fā)改委就調(diào)整非居民用天然氣價格答記者問中提及“出租車行業(yè)氣價調(diào)整后車用氣價格相當于汽油價格的60%左右”。單獨允許出租車用CNG享有0.6：1的比價待遇，明顯有失公允，且操作難度大，各地對不同用途天然氣汽車仍執(zhí)行統(tǒng)一的CNG銷售價格。在地方政策的保護下，“油氣比價”在0.6元左右及其以下的地區(qū)逐漸增多，有利于天然氣汽車的推廣。
具體到數(shù)字上，2014年，我國天然氣汽車保有量將達到417萬輛，比上年增長24%，CNG加氣站將達到5000座。2015年，我國天然氣汽車保有量將達到520萬輛，比上年增長25%，CNG加氣站將達到6000座。2020年，我國天然氣汽車保有量將達到1050萬輛，“十三五”期間年增長10%～15%，CNG加氣站將達到10000座以上。
保持第一替代燃料地位
國內(nèi)天然氣汽車保有量增速遠高于汽車保有量增速，天然氣汽車對燃油汽車的替代也愈加明顯。2013年車用天然氣替代汽柴油超過1300萬噸，占汽柴油消費量的5%，2014年、2015年和2020年車用天然氣對汽柴油的替代量，將分別達到1600萬噸、1900萬噸和3100萬噸，分別占汽柴油消費量的6%、7%和10%。到2020年受以下因素的影響，車用天然氣作為第一車用替代燃料地位無可動搖，占比在70%以上。生物質(zhì)液體燃料（燃料乙醇、生物柴油）基本停滯不前；煤制油項目投資大、工期長、加之國內(nèi)煤價下行導致部分煤制油公司投資緊縮、部分項目取消或后延，短期內(nèi)難以形成有效產(chǎn)能；燃料甲醇具備原料、產(chǎn)能、價格和政策等方面的優(yōu)勢，增長潛力相對較強，但車用爭議仍然較大；電動力發(fā)展迅速，但規(guī)模較小，替代有限；車用LPG政策性退出車用市場，逐漸被車用CNG和LNG所取代。
車用天然氣替代汽柴油的比例從2013年的5%上升到2020年的10%，且逐年遞增，替代增量對全國汽柴油市場的影響不顯著，但對局部地區(qū)汽柴油消費影響日益凸顯。如：天然氣汽車比例較高的新疆、寧夏、四川、山東、甘肅等省份。因此，汽柴油銷售企業(yè)應該密切關注目標市場燃氣汽車的發(fā)展情況，準確的投放燃油資源并擇機進入車用燃氣市場。
此外，近幾年，城市公交車、城際客車和重卡車大量使用CNG或LNG單一燃料替代柴油，出租車私家車紛紛“油改氣”替代汽油，天然氣汽車在不同車型領域的推廣速度將直接影響全國和局部地區(qū)的消費柴汽比。因此，汽柴油生產(chǎn)企業(yè)應該關注目標市場的車用燃氣替代汽油和柴油的情況，并且根據(jù)目標市場消費柴汽比的變化及時調(diào)整生產(chǎn)柴汽比。
根據(jù)天然氣燃料儲存方式的不同，天然氣汽車（NGV）分為壓縮天然氣汽車（CNGV）和液化天然氣汽車（LNGV）。CNG是高壓儲存氣態(tài)天然氣；LNG是低溫儲存液態(tài)天然氣。由于儲存方式的差異，CNG能量密度相對低，特別適合城市公交車、出租車、教練車，以及私家轎車、微型車，LNG能量密度相對高，為同體積CNG的2.5倍，特別適合長途客車及重卡車。
