2005年下半年，連續(xù)8年穩(wěn)居中國(guó)輕型卡車(chē)霸主地位的福田，高調(diào)推出了目前國(guó)內(nèi)惟一在高速平臺(tái)上打造的高速輕卡奧鈴捷運(yùn)，鋒芒直指一直占 

       據(jù)國(guó)內(nèi)2-4噸級(jí)輕卡市場(chǎng)半壁江山的江淮。一時(shí)間山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓，國(guó)內(nèi)兩大商用車(chē)廠家之間斗智斗勇，進(jìn)行了搶占市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。 

       ■福田打出高速牌 

       在這場(chǎng)中檔輕卡的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，福田打出的是高速牌。福田有關(guān)負(fù)責(zé)人稱：中檔輕卡的競(jìng)爭(zhēng)，多年來(lái)因襲舊有技術(shù)水平，仍在一個(gè)低速重載的平臺(tái)上比拼，現(xiàn)有動(dòng)力滿載下最高速度大約在70km/h的水準(zhǔn)上行駛，這既與當(dāng)前中國(guó)的高速公路已居世界第二的優(yōu)越道路條件不匹配，也與現(xiàn)代化所要求的快速物流相悖。而對(duì)目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的低速平臺(tái)而言，捷運(yùn)從設(shè)計(jì)之初即建立在高速平臺(tái)上。 

       奧鈴捷運(yùn)強(qiáng)調(diào)的是“高速重載、節(jié)能環(huán)?！?。據(jù)介紹，捷運(yùn)的核心動(dòng)力采用了德國(guó)專家改進(jìn)的日本增壓中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和英國(guó)珀金斯動(dòng)力等多種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并融合歐洲先進(jìn)的開(kāi)發(fā)理念，利用德國(guó)奔馳技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，油耗有效降低，動(dòng)力強(qiáng)勁，性能更高：滿載下 

       車(chē)速能保持在90-110km/h之間，并且平均百公里油耗為11L，比同類(lèi)的2-4噸輕卡的油耗減少20%以上。據(jù)路試報(bào)告顯示，捷運(yùn)可比傳統(tǒng)輕卡行使速度提升25%-30%、節(jié)油10%以上。其次，捷運(yùn)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)采用了德國(guó)專家改進(jìn)的加強(qiáng)型五十鈴底盤(pán)系統(tǒng)，承載能力增強(qiáng)，并且結(jié)合了全新設(shè)計(jì)的高性能四回路保護(hù)閥剎車(chē)系統(tǒng)，可以精確控制重載行駛車(chē)輛。 

       對(duì)于此番大舉進(jìn)軍中檔輕卡市場(chǎng)，福田對(duì)捷運(yùn)的市場(chǎng)前景滿懷信心，更是放言三年之內(nèi)即可奪得冠軍寶座。據(jù)了解，自2005年7月中旬奧鈴捷運(yùn)投放市場(chǎng)以來(lái)，銷(xiāo)量逐月提升到1000輛，直至11月份超過(guò)2000輛。這也給了福田人以信心和勇氣。 

       ■江淮發(fā)起衛(wèi)冕戰(zhàn) 

       2005年10月中旬，在江淮商用車(chē)系中處于重要地位的中檔輕卡，多年來(lái)首次打起了降價(jià)促銷(xiāo)牌，每輛車(chē)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商加起來(lái)的降價(jià)幅度高達(dá)1800元。江淮打響了反擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有力一槍。多年來(lái)2-4噸級(jí)輕卡市場(chǎng)一直相安無(wú)事的局面，終于被打破了。雖然在2004年時(shí)，輕卡市場(chǎng)就已有解放、東風(fēng)、江淮、紅塔、柳汽等多家生產(chǎn)廠在進(jìn)行角逐，但江淮當(dāng)年仍以高達(dá)6.3萬(wàn)輛接近50%的市場(chǎng)份額，穩(wěn)居2-4噸輕卡的冠軍寶座，超出位居第二的東風(fēng)1.78萬(wàn)輛。 

       近年來(lái)，在中國(guó)輕型卡車(chē)市場(chǎng)上，福田、江淮和東風(fēng)齊頭并進(jìn)，形成三足鼎立之勢(shì)。福田連續(xù)8年一直居于領(lǐng)袖地位，但在2-4噸輕卡市場(chǎng)中，任誰(shuí)也難以撼動(dòng)江淮。福田奧鈴捷運(yùn)的推出，與其說(shuō)是完善自己的產(chǎn)品系，不如說(shuō)是看中了這一級(jí)別的輕卡市場(chǎng)，看上了主要集中在江淮手中的巨大市場(chǎng)份額。 

       ■福田的壓力和動(dòng)力作為中國(guó)輕卡市場(chǎng)的龍頭老大，福田何以在一個(gè)細(xì)分的市場(chǎng)里向位居自己之下的小兄弟公開(kāi)叫板？如果看一看2005年國(guó)內(nèi)輕卡企業(yè)的表現(xiàn)，就明白福田的良苦用心了。 

       據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005年國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)，整體低迷，增長(zhǎng)速度為近幾年的最低值，國(guó)內(nèi)主要廠商2005年市場(chǎng)表現(xiàn)均不太理想，福田雖然仍為銷(xiāo)售冠軍，但是比2004年同期下降24.03%，而江淮卻增長(zhǎng)225.42%，兩強(qiáng)之間的距離進(jìn)一步縮小。與此同時(shí)，江淮輕卡產(chǎn)品線全面拓展， 

       出口量連續(xù)五年保持全國(guó)之冠。雙雄爭(zhēng)霸的格局越燃越烈。 

       在這種情況下，福田自然要打一場(chǎng)反擊戰(zhàn)，而技術(shù)含量高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、利潤(rùn)也較為豐厚的中檔輕卡，自然也就成了福田反擊的一個(gè)有力武器。