盡管加入世貿組織后零部件進口關稅的降低，曾有人擔心，中國汽車工業(yè)將面臨滅頂之災。事實上，加入世貿組織以來，我國汽車零部件產業(yè)經受住了考驗。汽車零部件產業(yè)雖不像整車產業(yè)那樣風云變幻，但發(fā)展機遇與問題依然存在。
我國汽車零部件工業(yè)正處在新一輪的發(fā)展高峰期。國際采購商對中國汽車零部件的青睞，國家“十一五”規(guī)劃對全面提升汽車零部件行業(yè)競爭力的定位，為我國汽車零部件的發(fā)展帶來了大好機遇。另一方面，原材料的價格不斷上漲、成本壓力加大，以及跨國巨頭的強勢競爭也使很多本土零部件企業(yè)生存變得十分艱難。
數(shù)據顯示，中國的汽車零部件業(yè)已經是美國零部件的第五大供應商。據估計，“十一五”期間，中國的零部件市場將會達到35%的年增長率。2010年之前,中國零部件的出口額將達到400億美元。業(yè)內人士指出，目前，70%以上的跨國零部件巨頭都已齊聚中國，給本土零部件企業(yè)帶來了嚴峻考驗。
企業(yè)邊緣化傾向嚴重
目前，零部件企業(yè)邊緣化，外資控股、獨資化傾向越來越明顯。例如，唐山愛信齒輪，原為中日合資企業(yè)，后來日方購買中方股份，變?yōu)槿召Y獨資企業(yè)。近幾年外資在零部件行業(yè)獨資、控股的企業(yè)增多，如廣州豐田發(fā)動機公司日方占70%股份；大眾一汽發(fā)動機(大連)有限公司大眾占60%股份；伊頓電子(中山)有限公司伊頓占51%股份；金杯統(tǒng)一汽車零部件有限公司，韓國統(tǒng)一重工占51%股份等。
由于歐美、日韓跨國零部件公司隨整車相繼進入中國，其管理先進、技術領先，加之其極力延續(xù)原配套關系，使中資零部件生產企業(yè)難以進入整車配套市場。外方嚴格控制技術外溢，使中資零部件企業(yè)在投資、技術、市場等方面被邊緣化的傾向明顯。
重新洗牌中國迎來機遇
近幾年，在零部件體系中，三菱、博世、德爾福、偉世通等國際巨頭紛紛向海外擴軍，并沖擊著中國零部產業(yè)。從2005年，通用汽車公司全球1700家供應商精減了500家，德爾福公司也計劃將供應商從4000家精減到700-900家。有關人士判斷，當前國際正面臨新一輪汽車產業(yè)轉移，為了打破不平衡的競爭結構，跨國汽車公司的供應鏈開始松動，供應商體系正在發(fā)生變化。實現(xiàn)由本土、區(qū)域生產為全球生產，形成一批新的汽車產業(yè)集群。
據了解，有統(tǒng)計數(shù)據顯示，到2010年，世界汽車產品貿易總額預計達到2萬億美元，跨國公司到2007年底以前計劃在低成本國家采購500億美元的零部件。中國、印度等國家的汽車工業(yè)迅速發(fā)展，使這些地區(qū)成為潛在的巨大汽車市場，也為跨國公司調整產業(yè)鏈提供了最佳機會。據業(yè)內人士分析，中國汽車企業(yè)參與國際競爭的能力在逐漸增強，這使其能得到更多機會，加入到國際性的購并和重組浪潮中。
有專家指出，跨國公司在中國的全球采購增加，也將數(shù)以億計的市場帶給中國企業(yè)。
提升競爭力是未來目標
國家發(fā)改委把全面提升汽車零部件行業(yè)競爭力作為指導零部件行業(yè)“十一五”期間發(fā)展的主要目標。
我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國公司平均5%的水平。研發(fā)經費的不足，直接導致研發(fā)設施落后，造成研究開發(fā)能力弱。開發(fā)能力不足和自主品牌產品競爭力不強，嚴重制約了汽車零部件國際競爭力的提升。
整車包括上萬個零部件，如果關鍵零部件沒有自主品牌，民族車企的發(fā)展依然會不時受遏制。但能在某一領域獲得突破，使關鍵零部件不僅可以自給，還可以面對全球供應，那就是一個十分巨大的市場。
有專家強調，國內零部件產業(yè)要形成自己的特色和品牌，實現(xiàn)規(guī)模經營，多品種配套，特別是要緊密配合整車企業(yè)品牌建設戰(zhàn)略，通過共同合作，提高競爭力，逐步打造中國汽車零部件產品“成本、品質、高新”的A級形象。
跨國小企業(yè)“狼來了”
國外小企業(yè)將以聯(lián)合協(xié)作方式分食國內零部件業(yè)利潤。以前國外到中國開拓市場的零部件企業(yè)，基本上以大企業(yè)和主流企業(yè)為主。但目前，海外的二三流企業(yè)甚至更小的企業(yè)，都準備在中國市場這塊大“蛋糕”上咬一口。事實上，這些小企業(yè)都是來者不善，本土的大企業(yè)即使跟這些小企業(yè)競爭，也未必能占上風。因為他們與國外大零部件企業(yè)相比，雖然在品牌上稍遜一籌，但在技術、工藝等方面，與中國企業(yè)相比卻仍具有很強的競爭力。
