廣州豐田12萬(wàn)輛轎車項(xiàng)目獲批、廣州本田第二工廠開(kāi)工、東風(fēng)本田實(shí)施12萬(wàn)輛擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃、一汽—大眾二廠投產(chǎn)、北京奔馳戴—克新工廠奠基、長(zhǎng)安福特籌備建設(shè)南京工廠……如果說(shuō)去年年底汽車巨頭一系列擴(kuò)產(chǎn)舉動(dòng)，似乎與中國(guó)汽車市場(chǎng)增速持續(xù)下滑的大勢(shì)有些格格不入，那么，1月1日，在中國(guó)布局接近完成后，一汽豐田宣布2006年乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到8%，并將花冠、威馳兩款主力車型售價(jià)平均下調(diào)2萬(wàn)元，是否讓人們看清了跨國(guó)公司的真正用意？
可以肯定地說(shuō)，中國(guó)轎車市場(chǎng)2004年不到15%的增幅，雖然比車市“井噴”的2002、2003年下降了一半，但是，與歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家不到2%的增長(zhǎng)率相比，依然是非常可觀的。同樣可觀的還有跨國(guó)公司從中國(guó)市場(chǎng)獲取的利潤(rùn)。即便由于車價(jià)大幅度下降，2004年中國(guó)轎車企業(yè)的贏利水平縮水，但考慮到車型轉(zhuǎn)讓費(fèi)、關(guān)鍵零部件技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等其他收益，外方依然能旱澇保收。何況，跨國(guó)公司投資一般都著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，中國(guó)汽車市場(chǎng)的持續(xù)穩(wěn)定快速增長(zhǎng)，是業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)。雖然在市場(chǎng)增速放緩的時(shí)候，繼續(xù)擴(kuò)大投資會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)，但是正如通用汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官瓦格納去年到訪時(shí)所說(shuō)的那樣，“我們現(xiàn)在不在中國(guó)投資所冒的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)比我們現(xiàn)在這樣做冒的風(fēng)險(xiǎn)更大”。
汽車巨頭頻頻擴(kuò)產(chǎn)，還有更深的一層原因。那就是伴隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化，悉數(shù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)公司已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到新一輪更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)即將到來(lái)。要在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，并且能實(shí)現(xiàn)各家提出的10%或15%的市場(chǎng)份額目標(biāo)，就必須在中國(guó)構(gòu)建完整的價(jià)值鏈體系，并成功實(shí)現(xiàn)本地化。
汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)完整的價(jià)值鏈體系，不僅要求供應(yīng)商、廠商和經(jīng)銷商都要具備競(jìng)爭(zhēng)力，而且在汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的信貸、保險(xiǎn)、二手車置換等金融服務(wù)領(lǐng)域，也要形成一定的規(guī)模。從這個(gè)意義上看，為達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，形成全系列車型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，跨國(guó)公司追加投資、擴(kuò)充產(chǎn)能僅僅是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)。
長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)轎車市場(chǎng)老大的德國(guó)大眾，由于歐元升值，經(jīng)營(yíng)狀況滑坡，被迫削減了在華投資計(jì)劃。但是，一汽—大眾轎車二廠的落成，上海大眾轎車五廠開(kāi)工，還是讓大眾在華的產(chǎn)能儲(chǔ)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了100萬(wàn)輛。此外，為進(jìn)一步削減成本，大眾一汽平臺(tái)零部件公司、上海大眾變速器公司、分別位于上海和大連的兩家發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司的開(kāi)工建設(shè)，將大大提高大眾產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化比例?！盀楸３衷谥袊?guó)轎車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，大眾正在押寶2006年車市回暖”，一位業(yè)內(nèi)人士的話，道出了跨國(guó)公司的心聲。
當(dāng)然，伴隨著歐元升值，以及發(fā)達(dá)國(guó)家人工成本的上漲，跨國(guó)公司頻頻擴(kuò)產(chǎn)，也不排除把中國(guó)作為出口基地的可能。不過(guò)，顯而易見(jiàn)的是，大眾、通用、福特等巨頭爭(zhēng)相在華追加投資，加上豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等逐漸發(fā)力，在消費(fèi)者能享受到更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品的同時(shí)，中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)也將面對(duì)更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)。王政
